這一次，捷尼賽思似乎拿出了背水一戰的氣勢。
4月2日晚，捷尼賽思品牌之夜上，3281架無人機在上海北外灘同時起飛的震撼現場，宣告了捷尼賽思在中國市場的重新起步，也暗暗宣誓了捷尼賽思決定在中國豪華車市場紮下根來的決心。
至此，中國豪華車市場內，中、德、日、美、英、法、韓七大車系各自鼎立的格局正式形成，韓系豪華品牌在中國市場也終於有了實體的註腳。
但不得不提醒一點的是，這份來自韓系豪華品牌的榮光，卻也為捷尼賽思帶來了諸多無法擺脱的現實拷問。
諸如，當捷尼賽思不再是“捷恩斯”，在捷尼賽思用高調的方式讓中國用户記住自己之後，這個擁有着韓系豪華基因的“新面孔”，將如何打破“中國市場是否還需要一個全新品牌”的爭議魔咒？
迴歸中國市場後，在德系、日系以及美系所佔領的一二線豪華陣營中，將奔馳、寶馬等豪華品牌視為直接競爭對手的捷尼賽思，在中國市場內又將被用户如何定位？捷恩斯沒能完成的使命，捷尼賽思成功的可能性又有多大？
理性點來講，捷尼賽思是有壓力的。這份壓力，不僅來自於“捷恩斯”時代在中國豪華車市場歷史上的蜻蜓點水，還在於如今中國豪華車市場格局幾乎穩如磐石，以BBA為首的一線豪華陣營佔據着大部分市場份額。
但這並不意味着捷尼賽思最終宿命。以產品寬度打造品牌深度的客觀規律來看，捷尼賽思並不是毫無突圍可能。
這一點，似乎可以從捷尼賽思在美國市場中一路猛進的增長態勢中得到論證。
在產品圖譜中，捷尼賽思在美推出的產品包括對標奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE的捷尼賽思GV80，對標奔馳E、寶馬5系和奧迪A6的捷尼賽思G80，對標奔馳S級和寶馬7系的G90，以及對標寶馬3系、奔馳C級的G70等車型。
不難看出，捷尼賽思的產品矩陣基本覆蓋的是中大型豪華轎車和SUV車型。要知道的是，定位越高的車型，事實上在市場上就越難被輕易代替。然而，在2019年，捷尼賽思卻穩步走高，以超過2萬輛的銷量成績成為了美國市場增長最快的豪華品牌。
即便是在過去一年全球車市低迷的狀態之下，捷尼賽思GV80在去年下半年開啓預售之後，更是創下了月銷突破1萬輛，並很快突破了2萬輛的成績。
此外，捷尼賽思還連續多年獲得美國消費者報告、J.D.Power、AutoPacific等第三方專業權威機構所評定的獎項。在《2020年美國車輛可靠性研究報告》中，捷尼賽思就奪得了可靠性第一。
或許有人認為，捷尼賽思在美國市場上的高歌猛進，並不意味着能在中國市場上也能有着同樣的表現。
但相信，如果不是在產品底層技術上有着足夠強大的話語權，捷尼賽思也無法能夠在有着汽車歷史更為悠久的國度迎來高光，更無法能夠如此自信重整旗鼓，進入全球最重要的單元——中國市場。
本次品牌發佈會捷尼賽思G80和捷尼賽思GV80的亮相，也足以佐證捷尼賽思深耕中國市場的信心和決心。“動感的優雅”設計理念，以及標誌性的“並行雙耀”雙線設計元素的運用，讓優雅和運動在反差中實現了極致的平衡。
配合內飾上強調的“留白之美”的設計理念，捷尼賽思似乎直接向外界傳遞了一個直觀的信號：豪華汽車的定義又多了一種韓系標準。
在這種豪華標準的定義之下，捷尼賽思的品牌形象建設已有基本框架。而這無疑也將更有利於中國市場的耕拓。
為了加速與中國市場用户形成品牌價值共鳴，捷尼賽思還宣佈將在中國創建全新的商業模式，以直營為基礎，以合作伙伴與線上渠道為輔助，打通多渠道的全方位體驗。在定價方面，採用透明式定價模式，統一所有銷售渠道售價，聚焦數字生態系統。
所以説，從整個體系的系統化維度來看，捷尼賽思的突圍機遇並不算小。
近幾年中國車市有一個非常明顯的趨勢：在年輕化浪潮之下，伴隨着個性化思維迸發而來的還有年輕羣體去中心、去品牌、去權威化思潮的興起。
在這股思維浪潮的“澎湃”之下，事實上已經有不少經歷過同等質疑的新品牌獲得了市場的肯定。比如中國高端品牌中的領克、WEY，以及蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌。
可見，儘管中國消費者是挑剔的，但是中國消費者卻不會拒絕有價值的產品。我們有理由期待，捷尼賽思對於中國豪華車增量市場的撬動。我們也有理由相信，捷尼賽思正式揚帆起航後，能夠為中國消費者帶來新一代的豪華選擇。
紅點觀察
捷尼賽思深耕中國市場事實上早在捷恩斯時代就埋下了伏筆。因為，其產品品質和新一代豪華品牌理念等新鮮血液的注入，必然會極大程度推動中國豪華車市場的進化。
所以説，當捷尼賽思作為韓系高端豪華品牌正式入局中國市場的這一刻，捷尼賽思等了太久了，現代集團也等了太久了，中國市場也等了太久了。但好在，捷尼賽思沒有來晚。