2003年，是中國汽車市場值得銘記的年份。
那一年，國產寶馬3系5系、國產奧迪A4、飛度、索納塔、別克凱越和國產大眾高爾夫等一系列“常青樹”相繼登場，在中國汽車市場掀起了一波巨大的“轎車浪潮”。
在這場浪潮中，一個更為關鍵的市場標誌是——第三代伊蘭特正式國產。
彼時，憑藉着高性價比的優勢，國產第三代伊蘭特迅速走進中國人的家庭中，巔峯之際甚至出現“三代同堂”的銷售壯舉。
在此之後，國產第三代伊蘭特更將中國家庭對於十萬元家用車的認知——從“廉價三廂轎車”帶入到了“緊湊型轎車”，並保持至今。
當下，伴隨着緊湊級市場奪取年輕心智的新戰役打響，第七代伊蘭特也為贏得新生代，做出“年輕化”的全面提升。
那麼，第七代伊蘭特未來將如何贏得這羣新生代消費者的青睞？又在哪些方面做出提升？且隨功夫汽車一探究竟！
1、更年輕，更動人
不得不説，第七代伊蘭特的外觀造型確實讓人眼前一亮。
在全新的參數化動感設計理念下，第七代伊蘭特寬大的層疊式格柵，不僅拉伸了視覺寬度，讓前臉更加立體、犀利。
不誇張地講，第七代伊蘭特這個外觀設計，真算得上是近幾年緊湊級轎車市場最大膽也最具有前瞻性意識的設計了。
更為關鍵的是，在極具設計感的外觀背後，第七代伊蘭特並沒有做出空間上的“讓步”。
基於長度優勢，在實際感受方面，以筆者183cm的身高，在後排也能擁有非常舒適的乘車體驗，哪怕是翹個二郎腿都不在話下。
此外，第七代伊蘭特提供了上深下淺的配色方案，同時在做工用料上有大幅提升。
譬如，運動風格的D型方向盤、帶打孔的皮質座椅等，不僅格外凸顯匠心品質，更於無形中強化了第七代伊蘭特充滿活力的年輕態形象。
考慮到年輕人大多是“新手司機”，第七代伊蘭特還提供了同級最多的23項ADAS配置，達到了L2+級別自動駕駛應用水平的新高，十分便利。
譬如，在交叉路口轉向時，基於FCA-JT前方防碰撞輔助功能，第七代伊蘭特能夠能夠識別對向車輛並進行輔助制動。除此之外，其還有BCA盲區防碰撞輔助、NSCC基於導航智能巡航控制等十項功能，盡皆同級獨有。
此外，通過同級別獨有的BLE藍牙鑰匙，車主還可以通過手機遠程操控車輛。
可以説，無論是前瞻外觀，抑或是質感內飾，甚至是智能配置，第七代伊蘭特就是為了崛起的年輕消費者而生。
儘管在外觀內飾上做得足夠出色了，但於年輕人而言，這些更像是車輛的“軟實力”。
在此之後的動力和油耗，才是打動年輕消費者抉擇的關鍵“硬實力”。
而對於第七代伊蘭特來説，其動力與油耗，也是日常家庭用車最為關注的點。得益於i-GMP平台的加成，第七代伊蘭特在動力、油耗、以及靜謐性等方面實現全面升級。
在實際路段駕駛中，第七代伊蘭特的動力輸出平順、積極，只是油門初段較快，在達到80km/h前十分靈敏，城市行車顯得尤為輕鬆積極。
此外，7DCT在平順性方面做的非常不錯，不管是城市擁堵走走停停，還是頻繁換擋，都沒有明顯的抖動或頓挫。
油耗方面，即使在山區，堵車和爬坡混合情況下，功夫汽車實測也只是5.9升的油耗。而同程其他媒體在路況好的情況下，竟然開到了百公里3.9升的油耗，大大出乎意料。
事實上，在80km/h的速度下，第七代伊蘭特的彈跳並不明顯。只有90km/h往上，在碾過路面的大坑窪時，那種彈跳感才會比較明顯，。
總而言之，在日常駕駛中，第七代伊蘭特的底盤整體感相當好，超過同價位合資車的主流水準。
值得一提的是，第七代伊蘭特的整車NVH也做得相當好，尤其是過細碎顛簸時底盤的聲音抑制，在同級中相當優秀。
總體來説，第七代伊蘭特相對老款，在動態表現方面更加出色，兼顧了動力上的“爆發力”以及乘坐體驗上的“舒適性”，擁有絕對的“硬實力”，非常適合年輕消費者的口味。
不可否認，第七代伊蘭特擁有不俗的整車設計和質感，領先的智能配置以及豐富多層次的行車品質。
而從各個維度看，它都是一輛年輕氣息溢出的產品，更是台綜合實力頗具優勢的車型。
這樣一台新車，不僅能滿足目標新生代羣體追求“獨特性”需求這一點，更把很多同價位A級轎車甩在了身後，奠定了差異性優勢。
當然，第七代伊蘭特能否在銷量端有所突破肯定還是要看性價比。待到10月25日正式上市後，北京現代想必會給出一個合適答案。