1月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，廣汽集團董事長曾慶洪發表了主題演講，並對近日發佈的石墨烯基超級快充電池做了重點解讀。曾慶洪表示：“廣汽發佈的新能源汽車新產品，測試可以8分鐘充滿80%以上電量，能走650公里。”。
同時還補充道：”我們通過在811、622電池基礎上增加1%-2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續航能力，包括能量密度。”。
根據相關資料顯示，廣汽的石墨烯基超級快充電池目前已經進入實車測試階段，目前正在黑河做冬季實驗，首款搭載的車型為AION V，初定今年9月批量生產。該電池具備6C快充功能，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料，能量密度可以提高到電芯密度280wh/kg左右，續航里程達到1000公里，壽命大於1600循環。而這一切皆有賴於，廣汽目前掌握創新的石墨烯製備技術，製備生產成本降低90%以上，使整體電芯成本比目前市面上常規動力電池成本略高5-8%，大幅提升動力電池系統性價比。
廣汽石墨烯基超級快充電池的預告一經發布便在網絡上引起了極大的熱議。需要注意的是，該電池並非石墨烯電池，而是石墨烯基電池。一字之差有着非常大的區別。根據電池的命名法則，石墨烯只有用作電池的主體材料才能稱之為石墨烯電池；而如果僅作為添加劑，起到導電功能的作用，則只能被稱之為石墨烯基電池，所以，即便廣汽再怎麼高調宣傳，也沒敢把該電池稱為石墨烯電池。另外，該技術不但早已經在手機領域應用，而且兩輪電動車巨頭雅迪已經發展到第二代並且成功“上車”。
由於石墨烯製備技術複雜以及成本較高，所以石墨烯一直都未能在電動汽車領域實現真正的商用，而廣汽經過多年投入研發把石墨烯“帶出”實驗室大規模應用到電動汽車上，這點還是非常值得肯定。
另外，電動汽車的充電速率不但取決於電池本身，還需由充電網絡（充電樁）決定。而廣汽的石墨烯基電池宣稱能在1000公里續航的前提下8分鐘充電至80%，這也是該電池最受爭議的地方。我們來做個簡單的計算，常規的1000公里續航電池需要150度電，80%則是120度電，如果需要在8分鐘搞定，則充電樁的峯值功率至少達900千瓦。需要注意的是，目前業界領先的特斯拉V3超級充電樁也只有250千瓦，並且受限於電網負荷，一直未能真正實現大規模鋪設。而廣汽充電樁的功率遠遠高於特斯拉超級充電樁，難度可想而知。當然，不排除能在特定條件下實現8分鐘充電80%，但如果不能真正實現商用，對消費者而言一切都是空話。
最後，根據廣汽的計劃，這一切都將很快獲得解答，讓我們拭目以待。