買混動車是為了一箱油跑2100公里嗎，多花這幾萬值不值？

易車原創 大家還記得廣汽本田曾經舉辦過油耗挑戰賽嗎？當時有一個媒體開着雅閣鋭·混動一箱油（60L）跑出超過2143.8公里的記錄，令人瞠目結舌。這一次我來到這座有着“9D魔幻城市”別稱的重慶，當然不是為了挑戰這個記錄，而是深入體驗廣汽本田鋭·混動全系車型，再來跟大家聊聊，為什麼我在《週五晚八點》直播裏多次説買家用車就去買混動車型。

廣汽本田鋭·混動聯盟

廣汽本田鋭·混動聯盟旗下產品有四款：凌派鋭·混動、雅閣鋭·混動、皓影鋭·混動、奧德賽鋭·混動，他們都是搭載了本田第三代i-mmd混動技術的鋭·混動車型，覆蓋A級轎車、B級轎車、SUV和MPV這幾個細分市場，總有一款滿足你的用車需求。

有關注《週五晚八點》的朋友都熟知，我常在直播裏跟大家説，購車預算充裕一定要去買混動版本。那為什麼要多花幾萬（與同車系燃油版車型對比）去買鋭·混動車型呢？動力系統上的差異會帶來怎樣的體驗？

先從動力系統的結構原理上説，鋭·混動聯盟產品均搭載Honda SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統，其採用阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率電機、電CVT、控制雙電機工作的動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元等。

鋭·混動車型的三種駕駛模式

廣汽本田鋭·混動車型在小負荷工況下（低速、正常起步加速），是由電機直接驅動，起步加速由電機來驅動，因此達到動力響應好、動力輸出平順、車廂更安靜以及駕駛質感更優的行車品質；

在中等負荷工況下（中等車速、電池電量不足），發動機啓動，以經濟轉速運行，為發電機提供動力源，此時車輛依舊由驅動電機來驅動，這種狀態下等同於增程式電動車的工作狀態；

在大負荷/全負荷工況下（跑高速、急加速狀態），由發動機直接連接、提供驅動力，電機則是輔助作用，以實現強勁且高效的動力輸出的目標。

雅閣鋭·混動

鋭·混動車型有幾個共同特性：整體調校偏向運動化風格、動力系統高效功率輸出以及安靜舒適的駕乘感受。鋭·混動車型的底盤整體是偏向運動化風格調校的，加上隨傳隨到的動力輸出，讓人感受到駕駛樂趣的一面。由於在中低速狀態下，車輛由電機驅動，車廂裏是十分安靜的，大大提升了乘坐舒適性。

下面就以廣汽本田幾款混動車型為例，分別聊聊各自的駕乘感受：

皓影鋭·混動

在重慶蜿蜒曲折的道路中駕駛，你就能感受到皓影鋭·混動的底盤表現是偏向沉穩的，它對於路面顛簸的處理是比較到位的，能將許多衝擊感都過濾掉。皓影配備的ASC主動聲音補償系統，讓你在激烈駕駛時能在聽覺上感受到多一分“駕駛激情”，這是同級別混動車型不曾具備的。

皓影鋭·混動

皓影鋭·混動的轉向力度十分柔和，輕鬆好開；制動腳感在低、高速間有所區別，低速區制動力度輕鬆，高速區間助力系統將施加制動的力度加重，制動響應速度提升，增加駕控的安全感。

雅閣鋭·混動

雅閣鋭·混動

如果你是一個喜歡駕駛的朋友，那麼你一定會愛上重慶的山路。開着車長接近4米9的雅閣鋭·混動在重慶市區穿梭，我更能體現到其靈活操控的一面，這種感覺主要源自其輕盈的油門和高效的動力傳輸效率。

雅閣鋭·混動

雅閣鋭·混動對過濾路面顛簸是很乾淨利落的，也是體現了鋭·混動聯盟的產品“運動化”的一面。因為駕駛坐姿較低，所以當你從皓影下來，坐進雅閣鋭·混動的座艙，你彷彿坐進的是一輛性能轎跑車裏，即將開啓的是一場貼地飛行的旅行。

雅閣鋭·混動

開着雅閣鋭·混動跑高速的時候，我特別喜歡將駕駛模式調至運動模式，享受更積極的動力響應，更隨心所欲的加速快感。在高速行駛時，是由2.0L發動機直接提供動力，電機加以輔助，保證較好的燃油經濟性，又能給駕駛者足夠的加速超車的信心。

奧德賽鋭·混動

SUV一般的坐姿，轎車化的轉向操控，安靜舒適、支撐力足夠的乘坐體驗，這些都是每一次我坐進奧德賽鋭·混動的第一感受。如果你是個想要又快又舒適地將家人帶到目的地的一家之主，那麼奧德賽鋭·混動是你不可錯過的選擇。

奧德賽鋭·混動

在重慶狹窄且起伏不斷的街道，我開着奧德賽鋭·混動穿梭其中，能感受到輕柔且精準的轉向操控，沉穩紮實的底盤帶來優質的乘坐體驗。

凌派鋭·混動

如果你還在吐槽凌派燃油版1.0T三缸機的各種問題，請把眼光投向這台搭載1.5L四缸機的混動車型。早前我就有搶先試駕了凌派鋭·混動車型，這款車的後排空間表現在同級中能數一數二，而且隔音降噪較燃油版提升了不少，產品競爭力大大提升。

凌派鋭·混動

從動力數據來看，凌派鋭·混動比同級別的日系混動對手強，搭載了主動降噪技術的它，車廂也會更安靜，在起步駕駛帶來的動力輸出快感更明顯。另外整車的駕駛質感是兼顧了家用的舒適性和操控的運動性能，座椅的舒適性提升了不少，能帶給駕駛者舒適的乘坐體驗。

凌派鋭·混動

凌派鋭·混動優化了懸架的幾何結構並降低彈簧硬度，以改善乘坐舒適性。座椅的填充物變得更加柔軟，支撐性也很好，後排寬敞的乘坐空間是其在同級裏最大的優勢。

所以有網友來問我，鋭·混動車型都比燃油版車型多花幾萬，究竟值不值得？就從駕駛樂趣以及乘坐感受來説，我的答案是，值得。

凌派鋭·混動

以官方綜合百公里油耗計算，廣汽本田鋭·混動車型普遍比燃油版車型節省2-3成的油耗，擁有更持久的續航能力。老司機通常都會跟你説，如果你一年跑的不多，就不要買混動車型了，油費是省不回來的。一知半解的他們只回答了一半，其實作為一個混動車的車主，我最大的感觸是車輛擁有更強的續航能力，讓我每個月跑加油站的次數都比其他開燃油車的車主少一些，省下的是車主去油站排隊的寶貴時間。

此外，我引用上一個問題的回答，鋭·混動車型能實現動力響應更快、行駛質感更好、車廂更安靜的目標，從而帶來更優質的駕乘體驗，所以這就是我選擇混動車型的理由。

廣汽本田鋭·混動目前已經覆蓋轎車、SUV和MPV，滿足各類用户需求，我在去年參加本田PHEV車型賽道體驗的時候就有跟大家聊過，PHEV動力系統與目前的第三代本田i-MMD混動系統有着承接關係，前者相當於“電池PLUS”版，能滿足更低碳排放的目標以及享受更多純電模式行駛的樂趣。

“SPORT HYBRID e＋”是以Honda的第三代i-MMD混合動力為基礎，為PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器組成的全新插電式混動系統。日常行駛基本實現純電動化，並給駕駛者帶來電動車特有的強大扭矩輸出和順暢的駕駛感受。

本田SPORT HYBRID e＋系統組成

本田皓影PHEV新車諜照

那麼就廣汽本田而言，率先搭載這套技術先進的PHEV插電式混動系統的車型有可能是皓影PHEV。近日，易車從相關渠道獲得一組本田皓影PHEV的諜照，新車計劃明年（2021年）正式上市，將搭載本田SPORT HYBRID e＋插電式混合動力系統。

據悉，2020年1-8月，廣汽本田鋭·混動聯盟累計銷量達到71,438輛，你看到這裏，想加入這個大家庭嗎？歡迎在文章底下評論互動，同時可以關注我的易車號：梁倨銘，更多新車資訊帶給你。