從今年2月份國產特斯拉Model 3開始交付，這款車就在國內新能源市場掀起了一陣漩渦，截至今年7月份，累計銷量達到54758輛，月銷量穩穩站在1萬台以上。
而同時期銷量最高的國產新能源車是比亞迪的秦EV，7個月總銷量24390輛，月均銷量不足4千輛。
在過去兩個月裏，國內新能源市場還迎來了兩款重磅新車——小鵬P7和比亞迪漢EV，它們都被視為Model 3的對手。
小鵬P7在7月份，也就是上市第二個月裏，售出1725輛，比亞迪漢當月售出1205輛，在純電動車銷量榜中都比較靠前，不過完全無法跟Model 3相提並論。
實際上，小鵬P7和比亞迪漢整體價位低於Model 3，續航、尺寸、做工、功能配置方面，也被視為多方面領先Model 3，為什麼它們的銷量差距還如此大？中國品牌新能源車，有希望超越特斯拉嗎？
小鵬P7和比亞迪漢 真的超越Model 3了嗎？
國產Model 3目前有3個版本，分別是29.18萬的標準續航後驅版、34.405萬的長續航後驅版和41.98萬的高性能全驅版，其中標準續航後驅版因為定價在30萬元以內，可以額外享受較高的新能源補貼，最終的補貼後試駕是27.155萬元。
比亞迪漢EV的售價區間為22.98-27.95萬元，小鵬P7為22.99-34.99萬元，兩款車型的主要對手，都是Model 3那個補貼後27.155萬元的起售版。
雖然特斯拉在動力性能、續航里程方面都比較出色，例如Model 3長續航後驅版的NEDC續航里程高達668千米，而高性能全驅版的0-100km/h加速僅需3.4秒。
不過標準續航後驅版的續航和性能大打折扣，NEDC工況續航只有445千米，0-100km/h加速性能也退化到了5.6秒。這些基本素質並不差，但是和同價位的P7和漢EV相比，確實是被反超了。
首先在尺寸方面，Model 3是一台比較標準的中級車，而小鵬P7近3米的軸距、漢EV近5米的車長，都已經逼近或達到中大型車的門檻。
最核心的電池、電機方面，27-28萬元的區間，小鵬P7和漢EV的電池容量、續航里程都遠超27.155萬元的Model 3入門版，漢EV這個價位已經配備雙電機四驅，0-100km/h的性能雖然不及Model 3的高性能四驅版，但也明顯超越了這個價位的Model 3入門版。
再看具體的舒適性和功能性配置，小鵬P7和漢EV的優勢就更突出了，尤其是漢EV，27.95萬元的版本，配置水平已經是豪車級別，可以説應有盡有。
而特斯拉聞名業界的AutoPilot自動駕駛輔助功能，在Model 3入門版上並非標配，而是需要額外加錢進行選裝，小鵬P7和漢EV來到這個價位，都已經配備了一整套高級駕駛輔助系統。
以上是三款電動汽車在紙面參數和配置上的對比，實車對比其實還會發現，小鵬P7和漢EV不僅車身尺寸更大，車內的用料、做工、設計也都比Model 3要豪華、精緻許多。
Model 3的極簡設計風格雖然有很多擁躉，但細節處的做工卻是有名的粗糙，異響、屏幕死機、接縫不齊甚至漏水等問題，在特斯拉產品上都已經司空見慣。
Model 3的裝配工藝有待提升
所以，我們拋開設計風格的偏好，單從產品力和綜合性價比而言，小鵬P7和比亞迪漢EV，確實是超越了Model 3。那麼，這兩個中國品牌車型在銷量上不及Model 3，到底是什麼原因呢？
高端高科技品牌光環 是Model 3的優勢
在所有新能源車類別裏，包括純電動車、插電式混動車、增程式混動車，甚至包括豐田、本田各系車型的混動版本，沒有一款車在國內做到月銷破萬的成績。這一點，Model 3剛剛國產就已經做到了。
特斯拉Model 3和其它中國品牌電動車面前的第一個優勢，是品牌。因為最早的量產車，是從Model S、Model X這樣售價達到百萬級的車型開始，樹立了自己的高端定位，而鷹翼門、Autopilot、中控大屏幕等一系列創新設計和功能，又賦予了其科技品牌的光環。
所以，很多人對於特斯拉，是當成豪華品牌、或者高端科技品牌來看待的，這一層品牌加成，決定了它吸引的消費者，對標的也是傳統豪華品牌，而並非國內一系列自主品牌的電動汽車。
而Model 3這款車，恰恰是30萬元以內唯一一個具有豪華品牌屬性的純電動B級轎車。從這個角度來看，Model 3雖然性價比不及小鵬P7、比亞迪漢EV，但在它的目標客户眼中，實際上卻很“便宜”。
上面我們對比過，Model 3入門版的價位上，小鵬P7、比亞迪漢的尺寸、續航、功能配置都遠超Model 3，我為什麼説有人買它，是因為便宜呢？
和豪華品牌對比 Model 3其實很“便宜”
把Model 3當作豪華品牌B級轎車的話，它的對手就不再是比亞迪、小鵬或蔚來的相似產品，而是寶馬3系、奧迪A4L這些豪華品牌B級轎車了。
除此之外，Model 3入門版的購買成本，實際上已經切入主流品牌B級車的高配版本了，豐田凱美瑞雙擎便是其中典型的一款車。而即便是主流品牌的高配版，在Model 3入門版面前，也並沒有絕對的性價比優勢：
上表列舉了Model 3同價位的3款豪華品牌轎車，和豐田凱美瑞雙擎旗艦版，這些傳統車企的車型都有一定的優惠力度，奧迪A4L、豐田凱美瑞雙擎、凱迪拉克CT5的裸車價，都比Model 3入門版要低，但是考慮到這些車型2.5-3萬元的購置税，它們的購車成本實際上都明顯高於Model 3。
而寶馬325Li首發版這款車型，考慮到購置税的話，購買成本更是遠超Model 3的標準續航版。
具體的配置結果，Model 3在主動安全、科技性配置、舒適性功能方面，在同價位幾乎有着碾壓性的優勢。
也就是説，如果購車需求是市區代步為主的話，Model 3的綜合產品力，是可以很大程度上取代豪華品牌B級轎車的。
而考慮到市區為主的需求，是燃油車最耗油的用車場景，而Model 3的用電成本則會大大抵消日常的使用成本。所以對於預算不高、又想買個品牌有B格的車的小夥伴來説，Model 3實際上是一款價格很低廉的車。
Model 3問題重重 為啥買的人那麼多？
聊到這裏，大家應該明白Model 3為啥能賣這麼好了，其實作為一個潛在的Model 3消費者，我還想從我個人的角度，聊聊Model 3被吐槽最多的地方。
質量問題頻發
Model 3暴露的質量問題，確實太多了。其它品牌出現過的屏幕死機、車身異響、充電失靈等，Model 3都出現過，其它品牌很少出現過的漏水、自動鳴笛等奇葩問題，Model 3也出現過。
這些問題無疑都是很煩人的，但是如果家裏已經有一台比較靠譜的主力燃油車，把Model 3當作第二輛甚至第三輛代步車的話，它出現的這些問題，都是可以忍受的。
空間和舒適性表現一般
和小鵬P7、比亞迪漢EV以及同價位其它豪華品牌B級轎車相比，Model 3是其中尺寸和空間最小的，而且後排座椅的舒適性也很一般，這也是很多人吐槽Model 3的一點。
Model 3的後排空間
不過如果把Model 3當作一台市區代步車，這個問題就不嚴重了，因為市區代步為主的話，很多時候後排都沒有乘客，即便會有乘客，市區出行也大多不會超過1個小時，大多都是可以忍受的。
標準續航版續航偏低
Model 3標準續航版445公里的NEDC續航，遠低於同價位小鵬P7的670公里和比亞迪漢EV的550公里，直接對比，無疑是不及兩款中國車型。
不過以市區代步為主，445公里的續航已經非常充足，而如果需要兼顧長途出行的話，對於純電動車而言，即便續航達到600公里以上，便利性依然遠遠比不上燃油車。
道理同上，如果家裏本身已經有一台可以擔當主力需求的燃油車，那麼Model 3在續航方面的弱點，依然可以接受。
寫在最後
特斯拉Model 3絕對不是一台完美的車，而且我們也一直不認為特斯拉是一個豪華品牌。
而Model 3一上市就能銷量破萬，背後也肯定有它吸引消費者的原因，特別是對於已經有主力燃油車的家庭來説，Model 3的很多缺點都可以被彌補。
而在當下這個時間，特斯拉的品牌屬性，是很難被取代的，品牌也一直是消費者購車最重要的參考因素之一。
而從更長遠的角度看，中國品牌的全面提升，肯定會不斷縮小與外國品牌在各方面的差距，品牌之間的差距，也需要依靠時間來不斷彌補。只要有足夠的耐心，中國品牌有潛力、也有能力造出更受消費者歡迎的產品。
