【有車以後 有聊】世風日下，曾經還是作為美國肌肉車代表的福特Mustang，如今卻做成了一輛SUV，而且還是純電動的。那麼這輛沒有了V8引擎轟鳴的Mustang，就像雄性動物沒有了尊嚴一樣，這還能舉起來嗎？
“Mustang Mach-E”實在是過於冗長，念起來也過於奇特，以下還是直呼它的江湖外號“電馬”比較好。目前電馬會由長安福特進行國產，有四種不同規格的動力版本，分別是273馬力的標準續航後驅版，305馬力的長續航後驅版，345馬力的長續航四驅版，以及488馬力的GT版。
外觀方面，即便是頂級的GT版本，給人的視覺衝擊力也不會太大，它看上去更接近的是傳統的燃油車，沒有像特斯拉這類新勢力電車那麼有差異化和辨識度。如果它掛的不是綠牌，那麼就和燃油車並無二致。
當然，有一説一，以汽車設計的標準來看，電馬的外形還是相當漂亮的，車身各部分的比例拿捏精準，線條流暢。在關鍵的部分還是保留了Mustang家族的歷史元素，比如頭尾燈的設計。
內飾是目前我見過最好的福特車，與正宗Mustang行程了天差地別的反差，不僅是用料的豐富度，電馬採用了真皮和織物混搭的中控以及門板用料，遠比之前福特車的搪塑和硬塑料高級，而且這批車的做工還是不錯的，品質感要大大超過我們的預期，這點確實要比特斯拉高不少。
設計好不好看另説，但乘坐體驗還是可以拿高分的，電馬不僅內部空間大，而且座椅相當舒適，填充物柔軟適中，坐進去有種明顯的下陷感，包裹性也不錯。唯一的瑕疵就是後排座椅的靠背角度稍直了一些，腰部感覺會比較侷促。儲物空間方面，電馬的表現中規中矩，但由於沒有了V8引擎，多出了一個前備廂。
這次我們只能試駕到長續航後驅版的電馬，最大馬力305匹，第一腳電門下去沒有感覺到動力有多強勁，和Model Y相比還是有差距。不過這也不是問題，因為電馬還有488馬力的GT版可選，玩性能還是得選那款。
除去動力之外，電馬是一輛極其好上手的電車，它的動力釋放與油門踏板的漸進性很好，踩多少出多少力，底盤有明顯的高級感，而且懸掛不僅柔韌，中後段的支撐力也很強，在低速賽道駕駛也沒有多大的側傾，開起來就像一輛福克斯那樣靈活。
轉向不如性能車那般快且精準，但回正力和阻尼的隨速和隨角度增益還是比較線性，但整體來説還是偏輕盈，典型的家用取向調校風格，但相當好開靈活，不會有種開SUV的感覺。可惜賽道體驗只有3圈，剩下的動態部分還是等今後拿到試駕車再做詳細體驗了。
最後，電馬的指導價是26.50萬到37.99萬元，妥妥是瞄準特斯拉去的。但人家Model Y一個月都能賣一萬台，基本上已經吃透了高質量純電SUV的市場，電馬與之相比，最大的問題就是差異化，而肯花三十萬去買純電SUV的消費者，大多都是追求個性化標籤的高質量人類，所以對於電馬的未來預期，我個人並不太看好。