【有车以后 有聊】世风日下，曾经还是作为美国肌肉车代表的福特Mustang，如今却做成了一辆SUV，而且还是纯电动的。那么这辆没有了V8引擎轰鸣的Mustang，就像雄性动物没有了尊严一样，这还能举起来吗？
“Mustang Mach-E”实在是过于冗长，念起来也过于奇特，以下还是直呼它的江湖外号“电马”比较好。目前电马会由长安福特进行国产，有四种不同规格的动力版本，分别是273马力的标准续航后驱版，305马力的长续航后驱版，345马力的长续航四驱版，以及488马力的GT版。
外观方面，即便是顶级的GT版本，给人的视觉冲击力也不会太大，它看上去更接近的是传统的燃油车，没有像特斯拉这类新势力电车那么有差异化和辨识度。如果它挂的不是绿牌，那么就和燃油车并无二致。
当然，有一说一，以汽车设计的标准来看，电马的外形还是相当漂亮的，车身各部分的比例拿捏精准，线条流畅。在关键的部分还是保留了Mustang家族的历史元素，比如头尾灯的设计。
内饰是目前我见过最好的福特车，与正宗Mustang行程了天差地别的反差，不仅是用料的丰富度，电马采用了真皮和织物混搭的中控以及门板用料，远比之前福特车的搪塑和硬塑料高级，而且这批车的做工还是不错的，品质感要大大超过我们的预期，这点确实要比特斯拉高不少。
设计好不好看另说，但乘坐体验还是可以拿高分的，电马不仅内部空间大，而且座椅相当舒适，填充物柔软适中，坐进去有种明显的下陷感，包裹性也不错。唯一的瑕疵就是后排座椅的靠背角度稍直了一些，腰部感觉会比较局促。储物空间方面，电马的表现中规中矩，但由于没有了V8引擎，多出了一个前备厢。
这次我们只能试驾到长续航后驱版的电马，最大马力305匹，第一脚电门下去没有感觉到动力有多强劲，和Model Y相比还是有差距。不过这也不是问题，因为电马还有488马力的GT版可选，玩性能还是得选那款。
除去动力之外，电马是一辆极其好上手的电车，它的动力释放与油门踏板的渐进性很好，踩多少出多少力，底盘有明显的高级感，而且悬挂不仅柔韧，中后段的支撑力也很强，在低速赛道驾驶也没有多大的侧倾，开起来就像一辆福克斯那样灵活。
转向不如性能车那般快且精准，但回正力和阻尼的随速和随角度增益还是比较线性，但整体来说还是偏轻盈，典型的家用取向调校风格，但相当好开灵活，不会有种开SUV的感觉。可惜赛道体验只有3圈，剩下的动态部分还是等今后拿到试驾车再做详细体验了。
最后，电马的指导价是26.50万到37.99万元，妥妥是瞄准特斯拉去的。但人家Model Y一个月都能卖一万台，基本上已经吃透了高质量纯电SUV的市场，电马与之相比，最大的问题就是差异化，而肯花三十万去买纯电SUV的消费者，大多都是追求个性化标签的高质量人类，所以对于电马的未来预期，我个人并不太看好。