全國首例！計劃年底前基本貫通

“每個千斤頂可支起500噸的重物，整座橋樑有這樣的千斤頂64個，可支起3.2萬噸的重物。通過平移加頂升的方式，讓老橋在原地改造更新，實現與新建快速路的銜接。”項目現場負責人史斌介紹道。

五一勞動節期間，記者在鄞州大道—福慶路（東錢湖段）快速路工程現場看到，這裏是一片繁忙的施工景象，全線分佈着500多名施工人員，機器運作聲、施工口令聲、工具碰撞聲一起，奏響了一曲勞動者之歌。

現場：

橋樑平移加頂升這項新技術應用，為全國首例！

記者看到，沿着福慶南路往鄞州大道方向，一路上鋼筋混凝土立柱林立。在福慶路跨鄞縣大道立交橋施工現場，幾台機器將立交橋支起，緩慢地將橋樑同步抬升。

施工現場（記者 劉波/攝）

為何要將老橋抬升，而不是拆除呢？寧波市城市基礎設施建設發展中心的項目現場負責人史斌表示：“老橋的橋樑狀況較好，但是標高、位置等都不達到快速路的相關要求，我們採用平移加頂升的方式，將橋樑調整到一定高度，留出作業空間，使老橋與快速路無縫對接，達到老橋重新利用的目的。”

“我們作了初步統計，老橋再利用不僅節能環保，還能節省1000餘萬的費用。”史斌表示。

在橋下的項目部，有一間專門用於監控橋樑平移頂升數據的“總控制室”，控制室內有兩台電腦，對32對千斤頂的數據進行實時監測。技術人員通過監測平台，通過控制壓力和位移，使橋樑同步平移或上升下降。

總控制室內的橋樑頂升數據監控平台（記者 劉波/攝）

項目技術負責人張翀告訴記者：“兩幅橋樑總體重量約9000噸，兩幅橋樑總體頂升高度是7.8米，為目前國內最重、平移長度最長的橋樑。平移加頂升技術，同時在一座橋樑使用，為全國首例。”

工人正在操作千斤頂（記者 劉波/攝）

一期快速路計劃

年底基本實現高架貫通

鄞州大道—福慶路（東錢湖段）快速路是我市四橫五縱九聯”城市快速路網體系重要組成。項目西起寒松路，東至邱隘立交，全長約10.4公里。其中，一期工程西起寒松路，沿鄞州大道、福慶路至環城南路，全長8.39公里，於2020年6月30日開工。

“目前，橋樑的平移已經到位，正在緩慢頂升，順利的話，一天能上升40-50釐米，待頂升至離地面約7.8米後，預留出80釐米的高空作業空間，用於蓋梁施工。”該項目負責人史斌表示。

施工現場（記者 劉波/攝）

整個工程建設方面，目前已基本完成了高架主線的樁基施工，承台立柱已經完成了近50%，蓋梁澆築和預製小箱梁架設也正在有序進行。

鄞州大道—福慶路（東錢湖段）快速路一期工程，預計今年5月底完成平移頂升改造，計劃2021年12月底前完成主線橋樑梁板架設，基本實現高架貫通。

除了鄞州大道—福慶路（東錢湖段）快速路一期工程外，還有二期工程。按照規劃，鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路二期工程，西起福慶路與誠信路交叉口，跨越甬台温鐵路，往東接東環南路，往北接現狀邱隘立交。二期工程啓動時間未定，需待相關規劃及用地完成調整後實施。

來源：寧波晚報