在2021上海車展發佈的新車中，新能源車已經佔據了絕對的優勢，而反觀傳統燃油車領域，新車數量則明顯下降，顯然已經無法撐住場面。面對新能源車帶來的諸多新概念，什麼貫穿式中控台大屏、AR增強型HUD平視顯示系統、智能場景應用等等科技配置，雖然很有新意，但對於注重實用的消費者來説，似乎也沒那麼重要，他們更想要一款沒那麼多噱頭，但功能同樣全面的車，而這樣的車有麼？別説，還真有，我身邊這台2021款 斯巴魯森林人，就是這樣的存在。
外觀：全新運動套件上身
2021款斯巴魯森林人除了標準版車型外，還新增了一款名為X運動版的特殊車型，也就是此次的試駕車。其配備了全新“黑化”的運動化外觀套件，並融入了大量鮮豔的橘紅色元素，營造出強烈的視覺衝擊力，很符合年輕人口味。而車身輪廓依然是常規的SUV造型，中規中矩，對於那些不太喜歡新鮮事物的消費者來説，這種“穩紮穩打”的個性更容易令人接受。
2021款斯巴魯森林人X運動版將全車的鍍鉻飾件更換為高光黑色，與橘紅色元素相搭，營造出極強的視覺衝擊力。同時，像前格柵、進氣壩以及車尾底部的裝飾均統一更換為黑色，大幅提升了整體感。不過，前大燈雖然為LED光源，但並未配備LED日間行車燈，並且尾燈中的轉向燈和倒車燈也依然為鹵素光源，雖然並不影響實用性，但在美觀程度方面不免要扣分。
此外，黑色雪花造型的17英寸輪圈也僅為X運動版專屬，配備了優科豪馬GEOLANDER輪胎，具體尺寸為225/60 R17。車尾底部採用了外露式單邊單出排氣，營造出典型日系性能車氛圍，要知道現在仍在採用外露式排氣的車型，除了豪華品牌之外，已經變得越來越罕見了。
內飾：樸實無華
“T”字型中控台佈局、雙圓造型機械儀表、鑲嵌式的多媒體中控屏等內飾細節，散發出令人熟悉的味道。這種原始的機械感如今已經很難看到了，對於喜歡駕駛，尤其是喜歡日系性能車的老玩家來説，是不可多得的“珍寶”。同時，由於X運動版車型的身份，內飾同樣融入了大量橘紅色元素，烘托出不俗的年輕運動氛圍。
如果你對日系車有所瞭解，那麼不難發現這輛斯巴魯森林人上所搭載的多媒體系統很有代表性，它只能控制多媒體系統，而車輛設置等功能，會在上方的小屏幕中顯示。同時，多功能方向盤的功能區域劃分也很清晰，左側按鍵和撥杆同樣只能控制多媒體，而想要調整車輛設置則需要撥動下方的按鍵。對於初次接觸的駕駛者來説，需要些時間摸索和適應。
空調控制面板的功能描述簡單直接，三個旋鈕由左至右分別對應設定温度、風量以及出風方式。按鍵上的功能標註也十分清晰，上手幾乎沒有難度。而温度顯示則同樣集成在中控台上方的屏幕中，在日常待機畫面頂部可以顯示當前設定温度、風量、出風方式以及室外温度，簡明直觀。
樸實無華，是我認為對2021款斯巴魯森林人內飾的評價。沒有過多華麗的修飾，也沒有那些無用的飾板，一切都是以功能為主，實用至上，缺點是高級感明顯不足。但不要順理成章的認為它的配置表現也很樸實，該車不僅配備了主駕駛座椅兩組記憶、前排座椅電動調節、前排座椅加熱等常見的舒適性功能，就連後排座椅加熱以及可拉伸的遮陽板這種罕見配置也一應俱全，而且這款X運動版並非全系頂配，可見在舒適性配置方面的表現，2021款斯巴魯森林人其實並不弱，它只是不愛表現罷了。
動力：一如既往的平順
2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱，這樣的動力組合怎麼也跟運動扯不上關係，即便擁有獨一無二的水平對置+全時四驅系統，也無法扭轉局面。無論是賬面數據還是實際加速感受，這套動力組合也僅是達到了“夠用”的程度，但對於日常用車環境來説，“夠用”不就好了嗎？如果真的想體驗速度與激情，其實這套動力系統所提供的最大功率113kW，峯值扭矩196N·m，也能讓你“風馳電掣”一把。
上述這些關於動力的描述，只是針對目前大部分渦輪增壓發動機和純電動車的表現相比較而言，如果單要説它在自然吸氣領域的表現，那確實已經達到很高的水準了。首先起步階段，油門的響應非常靈敏，而且和上一代車型相比，起步時轉速雖然仍會跳到2000rpm，但車內的闖動感被控制到合理範圍內，幅度很小。同時，整個加速過程也極為平順，能夠給駕駛者帶來極強的可控感，這可是渦輪增壓車型所不具備的。
行駛質感則與早期日系車有着相似的風格，厚重感不是很強，同時對於路面不平的過濾也不是很徹底，能夠感受到清晰的路感。不過，懸架的調校風格卻偏向舒適，能感覺到彈簧和避震筒並不是很緊繃，對於像減速帶這樣的大幅顛簸，反而會控制的比較得當，車內震動不是很明顯。
操控方面，自然是斯巴魯的特長，得益於水平對置發動機帶來的低重心以及左右重量配比均勻的特點，使在操控感受方面自成一派。配合稍顯重手的轉向手感和緊密的轉向比，使日常簡單的併線動作也能成為享受。
不過，斯巴魯森林人依然是一款SUV，依然主打家用市場，所以操控再強也是有瓶頸的。如果以較快的車速剎入彎心，在轉彎過程中雖然側傾幅度不大，但車身的負載反應卻很明顯，主觀感覺車頭並不太願意扎進彎心，需要再多轉動方向才能讓它駛回預定的軌跡。
其實我對這台斯巴魯森林人的操控是比較苛刻的，因為它是一台斯巴魯，有着引以為傲的水平對置發動機、全時四驅系統以及SGP底盤平台這三大“法寶”，所以在固有印象中就認為它有着出色的操控水平，而它的操控與同級別車型相比，也確實能夠輕鬆躋身中上游水平。如果你是一個平常開德系車的車主，那麼當你短暫接觸這台斯巴魯森林人，便會發現論操控，其實以斯巴魯為代表的這種傳統日系味，更有意思。
空間：中規中矩
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，橫向與縱向空間均比較充裕，乘坐體驗舒適。儲物空間方面，容積和數量表現出色，如遮陽板配備了卡槽，車門拉手採用了封底式設計，可以當做儲物槽使用，提升了空間利用率，同時前排杯架內部還配備了限位器，人性化體驗出色。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，可以看到頭部空間的餘量告急，僅剩三指，而腿部空間餘量較大，達到了兩拳半。儲物空間方面，容積和數量表現也很不錯，尤其是前排座椅後方的背袋，採用了雙層式設計，十分罕見，有效提升了空間利用率和儲物能力。
後備箱內部雖然能看到輪拱侵佔空間的現象，但整體仍較為規整，同時後排座椅還支持比例放倒，放倒後容積可擴展至1775L。後備箱內部的配置很人性化，比如配備了掛鈎、12V電源接口、後排座椅放倒快捷拉手等功能，其中最有意思的是後備箱蓋內側的掛鈎，在開啓後備箱時能夠摺疊打開，如果在野外聚餐，可以很方便的掛置一些不太重的物品。
安全：獨特的EyeSight系統
2021款斯巴魯森林人為每一項主動安全功能都設置了實體控制按鍵，但有的位於方向盤左側，有的位於車頂天窗開關處，比較凌亂。不過總體功能齊全，豐富的主/被動安全配置能夠為車內人員的行駛安全保駕護航。
斯巴魯獨有的EyeSight系統也出現在這台試駕車上，可以通過模擬人眼的方式來識別路況並執行輔助駕駛。而正是因其獨一無二的特性，具體感受也與一般輔助駕駛系統略微不同。首先是對於前車距離的監控要更遠一些，也更靈敏一些，這可能就是視頻記錄反饋與毫米波雷達反饋的差異。其次，當車輛偏離當前行駛車道時，系統反應迅速，能夠及時發出警報，如果此時駕駛者仍未做出反應，方向盤會自動進行修正。最後就是開啓自適應巡航後，雖然在彎道中方向盤會主動轉向，但時機偏晚，且並不能保持車道居中行駛，這點還需後期升級改進。
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