今天我們的主角是來自上汽通用別克的中型三廂轎車君威，具體一點來説，是一台君威 20T 精英型車型。
從市場橫向角度出發，君威20T 精英型的實際裸車價格已經降到15萬出頭。之所以會出現這樣的問題，是因為國內市場中，以凱迪拉克為首的豪華品牌還存在着大量國五車型，它們都開始了大幅降價促銷。而在這些豪華中型車跌入20萬字頭之後，君威一向具備較高保值率的中型轎車也開始了大促，這也意味着它的降價沒有任何捆綁銷售的門檻。
從家族縱向角度出來，君威20T 精英型身為中配車，卻具備了當下市場當中，中產家庭最為需求的常用車載功能。比起僅比自己便宜了1萬元的低配型號，君威20T作為全系8款在售型號裏的第二低價，卻將豪華電動座椅、帶車聯網互聯、遠程啓動等等功能嵌入到了車艙內。這僅僅額外多出的1萬元成本，當然會大大增強車輛的性價比屬性，這對於家庭而言是十分重要的。
強烈的品牌風格，28T 精英型凸出身份感
緊接着前文的話題，我們就從君威20T 精英型的車載配置入手，來談它的性價比。
車輛現在擁有的多媒體系統，除了有一塊8.0英寸觸控液晶屏外，其還能夠同時支持兩種手機互聯繫統，且擁有兩種功能的語音操控，這當然會讓用車變得更加有趣。我們有一説一，這塊觸控屏的顯示度，並不像德系車那樣高清，可在操作響應方面卻是較為積極的。
整個中控的樣式其實是較為規整的，但對於君威來説它卻更加符合品牌風格。
我們剛剛提到的觸控屏的確還是四邊形，可是圍繞它的空調出風口卻在這裏構成了一個“別克盾”樣式，加上整個前排控制區的重心偏移設計，它對於駕駛人的友好程度，的確與日系車一樣出色。
方向盤之後的組合式儀表盤會比德系、日系們有趣多了。年輕人喜歡的炮筒式圓盤、數字控喜歡的液晶顯示屏，還有會令發燒友們興奮的半環形錶盤，它們全部都集中在了組合儀表內。要知道若是更高配置的型號，炮筒裝飾與半環錶盤就被會取代了，這也是為什麼我們不推薦更高配置的理由之一。
單從駕駛人的座艙設計看，因為重心偏移與換擋機構半側包圍的設計，其帶給駕駛人的身份感，會比邁騰這些德國商務轎車強烈得多。
其實從駕駛人座椅開始，我們就會發現，君威現在提供的座椅似乎除了皮革材料之外，還有更多的東西。
沒錯，前排座椅會在20 T精英型車型上標配Alcantara麂皮材料，它會讓座椅的整體觸感與通風性，都變得比低配車優秀許多，而且這種摩擦力更強的中間包圍，也可以在你想要飆車的時候把你牢牢固定在座椅上。
就是不誇張，君威外觀以穩求突破
在當下以“誇張”二字造車的日系競品中，身為美系車的君威卻似乎是上一個時代的風格，它的每一個區間都十分簡潔，但卻又不缺少當下市場中的流行元素。
比如這進氣格柵，它就在處理中保持了相對小巧的尺寸，可是直瀑與略帶個性的飛翼鍍鉻，將之裝點得頗為精巧。
保險槓中的導流孔也是如此，它的五邊形結構與BBA們都在使用的運動導流非常相似。儘管其開口尺寸並沒有那麼大，可無論是內部的鍍鉻擾流板，還是連接下格柵的黑色貼條，都會強調車頭上的運動氛圍。
從側尾端來看，它與我們印象中的美系肌肉車好像有些不太一樣，無論是穿越車門把手的鋒利腰線，還是尾箱蓋頂端出現在的尖鋭鴨尾，它們都有很強烈的歐系車風格。尤其是這翹尾，它會讓我們立刻想到奧迪A4L的處理方式。
輪圈的樣式不是那麼酷，但鋁合金材料打造的雙五幅，卻還是通過粗細不一的輪輻展現着自己的個性。
再説這尾端上的小細節，燻黑色的尾燈全系共享LED，配合我們上文中提到的鴨尾，它還真有幾分豪華轎車的味道。另外，君威在尾箱蓋尺寸上控制得非常好，不知道各位有沒有發覺，它其實也使用着與前臉主格柵相同的“別克盾”樣式呢？
穩定四缸配強大變速箱
動力部分，20T動力銘牌對應的是一台1.5T渦輪增壓四缸發動機，其實就從別克自己的角度來説，它似乎也更願意相信穩定的四缸，而非只追求數據的三缸。
170Ps/252N·m的動力參數，可以幫助它直接與雅閣230TURBO對抗，9.5秒的破百速度對於一台中型轎車來説已經非常突出了，要知道君威可是比奧迪A4L還長，它的長度已經超過4.9米。
更重要是，通用自己開發的9AT，會幫助這台1.5T進行持續地穩定運轉，也就是説它的傳動系統對於全系都是一視同仁的。比起日系們搭載的CVT無級變速箱，9AT的換擋平順度要差一些，可是它的操控反饋，卻會成為非豪華轎車中最好的，沒有之一。
誠然，別克君威還有一些問題需要改善，比如懸架濾震、油耗控制等等，但就從綜合性價比來衡量，在國內權威汽車平台擁有高達4.88分（五分制）用户評分的君威 20T 精英型，就是該細分市場的最佳之一。