越野硬漢的時尚宣言 試駕全新路虎衞士

[愛卡汽車 試駕原創]

70多年的歷史傳承，令路虎衞士在硬派越野車領域始終佔有一席之地，每一輛衞士的背後都承載着不為人知的故事和遠方。世界瞬息萬變，有革新，才會有意想不到的驚喜。全新路虎衞士就是這樣，它是革新的代名詞，更用實力打消了我的疑慮。一天的穿越歸來，雖然身體疲憊，但我還是迫不及待地想把它的表現分享給屏幕前的您。

此前，我的同事寫了一篇關於全新路虎衞士詳細的靜態體驗，感興趣的朋友可點擊下圖回顧相關內容。

此次我來到了甘肅敦煌，在茫茫戈壁上深入體驗了一整天全新路虎衞士。試駕車是一輛110 HSE高配車型，能選裝的配置幾乎都選裝了，選裝完的價格接近100萬元。路虎官網支持個性定製自己的車輛，感興趣的朋友可以嘗試一下，看看你心中理想的衞士要多少錢。

路虎 衞士（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在這篇文章中，我將用多數篇幅來和大家聊聊新技術與駕駛體驗，駕駛包括越野和公路兩個部分，以越野為主。後半部分為靜態外觀內飾的回顧。開篇，咱們就開門見山，從爭議最大的問題開始説吧~

全新衞士是D7x平台下的首款車型，這是捷豹路虎基於D7全鋁車身平台新開發的全地形越野平台。和諸多硬派越野車不同的是，它採用了更偏向於城市化定位的承載式車身。它的車身80%左右的結構均由6000系鋁材打造，副車架等核心受力部件仍採用熱成型鋼，保證了強度同時達到了輕量化目的。

全新衞士將傳統的“大梁”結構融合進車身底部，採用複雜的鉚接和膠合工藝與上部車身連接，可以説這是一種介於承載式和非承載式之間的車身結構。

全新衞士搭載“英傑力”系列3.0L渦輪增壓發動機，配48V輕混，最大功率294kW（400馬力）/5500rpm，最大扭矩550Nm/2000-5000rpm。48V輕混系統不僅可以讓啓停更加平順，還可驅動一個單獨的電子渦輪，進一步增強發動機在低轉速下的動力響應，更有利於越野時的動力線性輸出。

傳動方面，全新衞士匹配8AT變速箱。

對於硬派越野車而言，整體橋懸掛有行程長，強度高等諸多優勢，而全新衞士反其道而行採用了偏城市化的前後輪獨立懸掛，它的表現後文中我們細説。為了保證操控性，多數懸掛組件都採用了鋁合金材料，同時3段高度可調的空氣懸掛會增強它的通過性。

全時四驅系統配備了電控中央差速鎖和後橋差速鎖，擁有出色的電子限滑能力，可將低扭放大2.93倍的雙速分動箱算是“硬派”的直接體現。

全新衞士原廠可選AT胎，此次試駕的所有車型也都配備了原廠的固特異AT胎，規格為255/60 R20，有了它，飛沙走石着實放心了不少。

全系衞士搭載了最新的第二代智能全地形反饋適應系統，提供多達8種地形選項，系統會自動調整發動機的動力輸出和ESC的介入頻率等影響越野的因素。此外，進階用户還可自行調節差速器和牽引力控制設置，增強可玩性。

接近角、離去角等數據對越野有着至關重要的影響，全新衞士可以在中控屏上實時顯示當前懸掛高度下的車身幾何數據。展示枯燥的數據大家可能沒概念，那咱們就通過對比，來看看全新衞士的車身幾何參數是什麼水平。

和動態行駛相關的技術與亮點就先説這麼多，不論全新衞士採用了怎樣的硬件和結構，只要能達到良好的實際效果就行，正所謂實操見真章，下一部分，怎們就來聊聊全新衞士在各種路況下的駕駛體驗如何。

試駕體驗：實際越野能力出色

這次試駕體驗的路況非常豐富，常見的搓板路、碎石路、沙地、涉水、岩石攀爬等都有涉及，這對全新衞士的實力絕對是個不小的挑戰。在開始整個行程後不久，我們就迎來了一個“大麻煩”……

一開始的路況以穿越小溪為主，鬆軟的鵝卵石和簡單的涉水對於全新衞士而言真是如履平地，握好方向盤，專心享受飛濺的水花吧。

開始後不久，我們便迎來了此程難度最大的關卡，亂石堆攀爬。鋒利的岩石和表面附着的細沙人走起來都很費勁。

此時掛入低速擋並同時激活全地形反饋系統的“岩石攀爬”模式，低扭會被放大2.93倍，選好路線，輕輕穩住油門即可通過。掛低速擋時如果盲目加大油門，強大的輪上扭矩輸出會令車輛瞬間打滑從而偏離既定路線，滑入旁邊的亂石堆。

固特異WRANGLER系列AT胎算輕度AT胎，即便如此，它也能提供可觀的越野抓地力。即使只有一個車輪有附着力，全新衞士也能輕鬆通關。

接近角大的優勢可以讓我們更加自由地選擇前進線路，不用擔心磕壞前槓，這一點在實際的越野中尤為重要。

如果和城市SUV比，那麼全新衞士的懸掛行程算很長了；但和那些配備整體橋懸掛的硬派SUV相比，採用四輪獨立懸掛的全新衞士就沒有優勢，懸掛的極限拉伸和壓縮行程都有限，不會出現硬派SUV那種“崴腳”的感覺。一旦車輪懸空，那麼就要更頻繁地依賴電子限滑系統。

全新衞士在低速越野時轉向手感非常輕，輕到一個手指就可以操作。相比龐大的車身，它的轉彎半徑一點也不大，在狹窄路面上也很靈活。

全地形反饋系統會實時監測四個車輪的附着力以及各車輪的輪速差，並隨時改變動力輸出策略，一旦遇到打滑，電子系統幾乎瞬間就能鎖止打滑的車輪，並將動力傳遞給有附着力一側的車輪。

得益於低扭放大功能，各種爬坡對於全新衞士而言都顯得格外輕鬆，即便坡上有交叉軸也不在話下。如圖中這種坡度，將發動機轉速保持在2000rpm之內即可輕鬆登頂。

全新衞士的全景攝像頭畫質非常清晰，在越野時有大用場。它還可以通過延遲顯示前攝像頭收集到的圖像從而實現“透明發動機蓋”功能。

全新衞士的空氣懸掛對大小震動的抑制都很到位，在越野穿越時能提供不錯的舒適性。當我逐漸加快車速，車輛起伏會加劇，此時懸掛系統對車身的支撐很到位，也不會有多餘的回彈和餘震，貼地感還是挺強的。

擁有400馬力的3.0T發動機推動全新衞士非常輕鬆，深踩油門，伴隨着直列六缸英傑力發動機的動聽聲線，一不注意就會突破限速邊緣。80-120km/h的中途加速有着明顯的推背感，配合邏輯清晰，響應迅速的8AT變速箱，全新衞士的公路動力表現絕對不像是一台硬派SUV。

將空氣懸掛降至最低，此時前雙叉臂後多連桿獨立懸掛的優勢一下就體現出來了，高速行駛時方向盤虛位很小，車身響應和跟隨性也令我驚喜，當我嘗試將併線動作加快時，它又會用側傾和回擺來告訴我它的身份。全新衞士的NVH也值得稱讚，即便配備了AT胎，但它把路噪隔絕得很徹底，高級感很強。

此次的穿越之旅以越野路段為主，公路部分為輔，待日後我們拿到試駕車，將會為大家帶來更詳細的試駕體驗和加速、油耗測試數據，敬請期待。通過實際的越野體驗，我徹底打消了之前的疑慮，全新衞士的越野能力絕對不俗，完全撐得起“硬派SUV”的名頭。同時難能可貴的是，它的公路表現也令我感到驚喜，開着它在戈壁公路上巡航，和豪華轎車是截然不同的一番享受。

駕駛體驗：實力超乎想象

全新衞士的身上有很多致敬經典的元素，同時也有很多的革新，它有硬核粗獷的一面，也有温馨實用的設計；它能堪重任，也是一個有趣的玩具，這樣的車，如今確實是不多見。

全新衞士看上去比上一代車型顯得圓潤很多，但硬派氣質絲毫不減，這要歸功於它採用了“城堡式”車身設計，即車身的前後左右四個立面均垂直於地面，進一步增強力量感。

全新衞士的前風擋噴水口集成在雨刷上，清潔效果更好，而且不容易被越野時飛濺的泥沙堵塞。

車身側面多少能看出一點上一代發現的影子，它將平直線條運用到了極致，配合外掛側梯和車頂行李架，頗有幾分遠征的味道，這或許也是英國“殖民文化”的體現。

發動機進氣口位於駕駛員一側的前翼子板，另一側為裝飾，可選裝原廠涉水喉來進一步提高涉水深度。

外掛式蹬車梯採用摺疊設計，有了它，上車頂變得輕而易舉。它的意義不僅是實用，更是展現個性的利器。

充滿工業風格的車尾視覺重心很高，這一點倒是和上一代車型很像。全新衞士標配了電吸尾門，可在0.6cm範圍內自動吸合。

試駕車型還配備了電動伸縮拖車鈎，不用的時候它會藏在後保險槓下方，上面還帶有歐規拖車電源接口。

車頂的動態承載能力為168kg，靜態承載力達到了300kg，除了常見的自行車支架和車頂行李廂之外，用户還可以購買車頂帳篷供露營使用。

全新衞士的內飾採用了工業金屬風格，設計師將部分車身金屬構件直接或經過簡單處理裸露在外，可能有人覺得衞士作為一輛近百萬的車，這樣的內飾有點不夠豪華，但我很喜歡這樣的設計，這才是屬於它獨有的純粹。除了中控觸屏，其餘所有的操作面板都採用實體按鍵，非常便利。

12.3英寸全液晶儀表可顯示的信息非常豐富，在越野時很有用，導航時還可以自動將地圖投射在中間。

10英寸中控屏顯示效果非常細膩，內置全新一代InControl OS 2.0系統，內部採用簡潔的卡片式UI菜單，可顯著減少操作步驟。除了支持CarPlay和CarLife兩種手機互聯外，這套系統還支持OTA升級，已經很“現代化”了。

和車輛相關的絕大多數功能都可以通過擋杆旁的面板控制，按鈕和旋鈕不僅個頭大，而且回饋清晰，即便戴着手套也能輕鬆操作，這是設計師為寒冷地區用户考量的結果。

主副駕駛座椅都支持8向電動調節，坐墊和椅背都寬大厚實，在越野時能夠很大程度上吸收衝擊。即使將座椅調至最低，它的坐姿依舊非常高，開在路上“一覽眾車小”的感覺非常明顯。

全新衞士的車身高度很高，如果A柱上能增加一個拉手，那麼上下車會更方便。

後排座椅本身的乘坐舒適性還不錯，和上一代車型天差地別，如果能增加前後移動和靠背角度調節，會更舒適。除了獨立空調和座椅加熱，後排還有4個USB Type A充電口和兩個Click接口，可固定平板電腦、衣架等物品，種類非常多，感興趣的朋友可以去官網定製。

行李廂常規容積857L，放倒後排後更是可擴展至驚人的1946L。行李廂表面採用了防水耐磨的材料，髒了可以直接用水沖洗。

標誌性的阿爾卑斯山之光側頂窗也得以保留，側頂窗並不是一體的，中間的結構為車身加強組件。

總結：不論是靜態還是動態，全新路虎衞士都是一輛很有性格的車。它的售價接近百萬，豪華並不是它的核心訴求，簡潔易用，能抗造才是內飾設計的核心要義，內飾很多用料在選擇之初都考慮到了極端狀況下的耐久性。隨着技術的不斷髮展，全新衞士也向智能化邁了一大步，更加與時俱進。它擁有不俗的越野能力，能勝任高強度的越野穿越，更能非常舒服地把你從城市帶到曠野，這一點對於硬派SUV而言難能可貴。對於衞士而言，車身和懸掛採用什麼結構或許並不重要，重要的是實際展現出的實力和厚重的文化積澱，而這兩點全新路虎衞士都具備了。

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