三款合資車的“炮灰”，平價、豪華都有，即使降價也難見銷量上漲

眾所周知，合資車在咱們國內市場一向都是比較吃香的車型，銷量上也日常佔據各大榜單前列，像本田CR-V、大眾朗逸、奧迪A6L等等車型，更是在中國市場打下了牢固的地基，並坐擁了多年的高銷量。

不過，也並非所有的合資品牌都能像南北大眾以及BBA那樣順風順水；因為合資隊伍中，同樣是有着不少在"合資戰役"中敗下來的炮灰。就比如下面我們聊到的這三款車，便是如此。三款車中既有平價品牌也有豪華座駕，但它們都有一個共同點——都賣不出去，並且是降價也賣不出去。不妨我們就來看看，會是哪三款？

第一款：雪鐵龍C6（7月銷量183台）

指導價：18.99-27.59萬元

眾所周知，十年前的標緻、雪鐵龍在國內還呈現着一片繁榮的景象，銷量什麼的也沒發過愁。在當時的盛況下，雪鐵龍帶來了一款叫板奧迪A6的純進口車型，雪鐵龍C6；08年的時候，作為進口的C6就賣着六十萬多萬的高價，但C6不可一世的表現卻很快被現實狠狠地打了臉。因為這款車從作為進口來到國內市場至今，一直都沒有迎來過屬於它的時代，銷量更是一低再低。

如今C6也是被迫降級，去爭奪B級車市場。但通過銷量我們也能看出，雪鐵龍C6就像是泄氣的氣球，已是奄奄一息、毫無鬥志；不過降級競爭的C6，在產品力上還是有着一定優勢。排量最大雖只有1.8T，但也是有着211馬力；近5米車長和2米9的軸距賦予了它更強大的氣場、更寬敞的空間。車內用料更是不用擔心，觸手可及的地方基本都採用了軟質材料包裹，甚至雪鐵龍C6在座椅材質上還採用了Nappa真皮。

第二款：標緻4008（7月銷量551台）

指導價：16.97-24.37萬元

沒錯，第二位主角依舊是尊貴的法系車。也不知是什麼原因，浪漫的法系車在我們國內市場的認可度，遲遲沒有跟上德系、日系的步伐，甚至離美系也都相差甚遠。如果聊產品力，標緻4008絕對是沒什麼毛病；動力上，入門車型配備的1.6T+6AT無論是加速、換擋體驗，還是動力的輸出，都比眾多日系車的2.0L自吸+CVT更有駕駛感；更高配置的車型所搭載的1.8T+8AT也有着不輸2.0T的表現。

空間上，作為一台緊湊型SUV的標緻4008是有着4510mm的車長和2730mm的軸距，整個車內空間的表現都可圈可點；雖説4008的後懸是扭力梁，但人家底盤調校的功能確實強，哪怕是扭力梁也能給到你更出色的駕乘體驗。但是呢，法式浪漫、法系車的儀式感貌似並沒有得到很多人喜愛；相反，卻是本田CR-V這樣更中庸的設計贏得了更多人心。由此也能看出，法系車確實不太懂中國市場，以及中國消費者啊。

第三款：英菲尼迪Q50L（月銷量884台）

指導價：26.48-38.98萬元

不只是平價品牌面臨着降價也難熱銷，在豪華品牌亦是如此，來自英菲尼迪的Q50L也算是當中的一個典型了；並且相比平價來説，它還更慘。若是在平價市場，大家還會把性價比看得更重；但性價比一詞對於豪華市場來説，就不見得會受歡迎了。不信你看英菲尼迪和奔馳這倆豪華品牌的對比，一下就能明瞭。

但該説不説，作為一台豪華運動後驅車，並且該車還配備了橫向穩定杆，所以英菲尼迪Q50L的操控感還是非常不錯的，高速劈彎也全然不用擔心駕馭不住。所配備的2.0T發動機曾經最大可輸出211馬力，零百加速也有着7.9s；同時，英菲尼迪Q50L在外觀上還採用了空氣動力學，所以對於運動這件事，英菲尼迪Q50L還真不是鬧着玩的。

以上便是筆者為大家盤點的三款，合資領域中打了"敗仗"的"炮灰"同學。你説它們產品力不行嗎？可能還真不是，動力、空間以及機械素質，我們都很難説這三款車不好；並且在終端市場，這三款車都有着可觀的優惠力度。不過無奈的是，在銷量上始終就沒有什麼起伏，一直堅守着地平線，實在是有些惋惜呀！