4月中型車銷量，帕薩特重回巔峯，亞洲龍不敵凱美瑞，CT5不敵CT4

4月中型轎車銷量中，帕薩特在年初的三個月，由於受到中保研碰撞成績和疫情的雙重影響，銷量一直都不是很好。不過，在4月份，由於在C-NCAP中獲得了5星評價，再加上優惠幅度可觀，帕薩特的銷量立刻重回巔峯狀態，返回銷量榜第二，真是羨煞旁人也。看來，時間真的可以撫平一切，“好了傷疤忘了疼”這句話放在這裏再合適不過了。“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”這句話是真理。哪怕這輛車是塑料做的，只要敢賣一萬，照樣有人買。

帕薩特

亞洲龍從上市以來，銷量就一直比不過自家兄弟凱美瑞。之前我也分析過，亞洲龍的整體駕乘感受要優於凱美瑞，但同價位配置不如凱美瑞。看來，在駕乘感受和配置兩者之中，大家還是更看重配置。亞洲龍想要達到凱美瑞的銷量，無非就是兩個辦法：第一，降低價格；第二，增加配置。不然，還是很難翻身做主人的。

凱美瑞

亞洲龍

CT5從去年11月上市以後，普遍被人們看好。因其溜背的運動風格和後驅的方式，深受廣大年輕人喜歡。在CT4問世之前，CT5的銷量雖然達不到同級別BBA的水準，但前三個月5000 的銷量也可以稱作不錯。不過，在4月的CT4問世之後，CT5的銷量立刻就被自家兄弟比了下去。CT4雖然官方定位中型轎車，但以其尺寸和價位來講，應該是用來對標寶馬1系，奔馳A級，奧迪A3的車型。尷尬的是，這些車型銷量沒有受到多少衝擊，反而自家的CT5受到了不小的衝擊，想必凱迪拉克也是欲哭無淚吧。

CT5

CT5賣不過CT4的原因，筆者經過分析之後，得出以下幾點：

首先是自身原因：

1、動力差。CT5對外宣稱是運動轎車，既然是運動轎車，它的動力就一定要有一定優勢。CT5的賬面數據看起來不錯，最大馬力241匹，最大扭矩350牛米。然而，CT5實測百公里加速只有7.8s，還不如寶馬3系的低功率版本。與奧迪A4L的低功率相比，也沒有任何優勢，就別提跟人家高功率相比了。也就只能欺負欺負奔馳C級的1.5T了。所以，動力上沒有優勢的運動轎車，有什麼理由讓消費者為它買單呢？

2、空間小。CT5採用了溜背造型，而且沒有進行加長，導致了它的腿部和頭部空間都不是很充裕。如果身高超過180cm，坐後排是一定會掃到頭髮的。這對於這麼看重後排空間的中國消費者來説並不友好。

CT4

接下來説外部原因：

1、CT6價格的下探。目前CT6全系都有10萬左右的優惠，最低配時尚版和次低配精英版的裸車價格已經下探到30萬以內，與CT5部分車型發生重合。CT6作為準D級車，其乘坐舒適性高，空間寬敞，加速能力尚可，不比CT5差。CT5與之相比，雖然多了一些配置，但CT6精英版的配置已經能夠滿足日常使用，CT5相比於CT6，沒有明顯的優勢可言，大部分車主還是會用相同的價格購買高一個級別的CT6。

2、CT4要更加運動。CT4雖然馬力為237匹，跟CT5相差不大。但是經過實測，它的百公里加速只要6.9s，整整比CT5快了差不多1s的時間。而且CT5的輪胎是PS4S高性能輪胎，CT4的輪胎是馬牌偏舒適性的輪胎。如果給CT4換上PS4S，差距也許會更大。導致這種現象的原因應該是變速箱。CT5的10AT雖然在平順性方面要好於CT4的8AT，但是論傳動效率和換擋邏輯，10AT還真不如8AT。雖然後排空間CT4還不如CT5，但是買CT4的人也不會在乎後排空間了，為的就是運動。CT4車身小而靈活，加速快，價格低，在運動方面做得非常好。反觀CT5，加速不行，空間也不行，兩頭都不突出，沒有特別吸引人的地方。

3、CT4在同級別的競爭對手中更佔優勢。剛剛説了，CT4的定價對標BBA的13A。13A全部都是橫置前驅佈局和小排量發動機。即使是高功率版本，操控性和加速性跟CT4這種縱置後驅佈局根本沒辦法比。所以，CT4的產品力在同級別的中佔有很大的優勢。而CT5在與34C的競爭中，除了配置高一些，在操控性和加速方面優勢不明顯。這也是導致CT5賣不過CT4的另一個原因。

CT6

由此可見，CT5動力差，空間小，與CT4和CT6價格區間有重合，相比於同級別的34C又沒有突出的優勢。反觀CT4,價格合理，產品力要明顯強於13A，在運動方面做到了極致，而CT6在舒適方面做到了極致，CT5夾在中間有點不上不下。這些原因導致了CT4賣得比CT5好。