近日，據外媒報道，特斯拉向客户交付的跨界車Model Y存在"重大缺陷"，其中包括安全帶鬆動，後座椅未固定在底座上等問題。而馬斯克在上週發給員工的郵件中，也承認Model Y總裝存在問題。
不僅如此，在此之前，曾有多位美國車主指出Model Y存在車身面板間隙不均、遮陽板下垂、後備箱蓋損壞等問題。特斯拉Model Y的質量頻出，倒是和如今其市值飆升的景象"畫風不符"。
6月10日美股收盤後，當天特斯拉股價突破1000美元，總市值達到1901億美元，市值第一次超過了老牌的豐田汽車，成為美股市價最高的汽車公司。雖然隨後股價有所回落，但目前市值和豐田汽車仍相差不大。
不僅如此，特斯拉目前的銷量表現可以説一路高歌，5月，特斯拉Model 3在中國市場月銷量破萬，一度成為當月中國新能源汽車市場銷量冠軍。伴隨着國產化進程的加快，隨着銷量的提升，特斯拉在利潤上也迎來明顯好轉。
確實，如今的特斯拉，貌似形勢一片大好，但就開頭我們提到問題來看，其實還是值得引起我們的深思：作為成功登陸美股市值第一的車企，它真的有那麼好麼？
市值高並不一定意味着好。儘管特斯拉美股市值確實超出過豐田，但在傳統制造、研發投入、市場銷量等等各個方面，特斯拉完全不能和傳統車企相比。
僅是銷量方面，公開數據顯示，2019年，豐田汽車全球銷量超過1000萬輛，是特斯拉的12倍。2019年豐田淨利潤為1368億元，而特斯拉的盈利數據則仍保持負數。當然這也是幾乎所有"後來者"車企相比傳統車企的通病——市值高，但實際表現並不好。
產品層面，中國市場並沒有"獨善其身"。在國產車型交付之際，出現了不少"國產版本裝配細節與質量要好於進口版本"的聲音，但從之後的車主反饋來看，雖然質量有所提升，但漏水等質量問題依然不斷。
不僅是產品，生產過程方面存在問題。此前曾有媒體爆出，特斯拉把自己在 Fremont 工廠新建的 Model 3 總裝生產線安置在一個帳篷裏。馬斯克在推特上也承認了這一點，這樣做主要從兩點出發，一是節省成本，二是提高產能。但對一個造車企業來説，"帳篷內的生產線"還是讓人覺得有些彆扭。
這還不是全部，售後一般、頻頻修改售價等等方面，都導致特斯拉的車主，尤其是特斯拉Model S的首批車主粘性不高，這對以後其車型的增量會起到一定的阻礙作用。不僅如此，從特斯拉規劃來看，未來的皮卡/Model Y等車型，大概率不是中國市場的菜。
而就現在來看，中國市場更具特色的電動車產品越來越多，甚至毫不避諱地説，有很多產品是瞄準特斯拉Model 3而言，在市場競爭激烈的情況下，結合上述問題來看，從長期表現出發，特斯拉未來在中國市場的表現真不好説。
必須承認，目前特斯拉的形勢一片大好，就中國市場來説，隨着國產化提升帶來成本的進一步壓縮，單單是Model 3這一款車，其市場表現就依然值得期待。但，看到最後，你還可以説出"特斯拉真的會造車"這句話麼？