在自主汽車工業發展的前期，並沒有核心技術的國產品牌只有依附於合資品牌提供技術才能生存，但因此我們也嘗夠了落後就要捱打的滋味。所以這些年，很多民族品牌也一直不斷向上突破，執着地在三大件等方面投入研發。到如今許多車企都已經有不錯的成果，即便是在主流的“大排量”2.0T領域，也有不小的成果。今天我們就來盤點一下，國產中最強的幾款2.0T發動機。
奇瑞F4J20 2.0TGDI發動機
奇瑞在發動機領域的造詣還是有目共睹的，甚至早已經出口到海外。在我們的印象中，奇瑞一直只有小排量發動機，比如最著名的那台早已經廣泛應用的1.6TGDI，但是奇瑞2.0TGDI項目其實很早就已經啓動，如今終於要用上量產，率先搭載在高端領域的星途VX車型上面。參數上，最大功率可達到180KW（254馬力），峯值扭矩380牛米，熱效率有望達到38%，並且帶有米勒循環等先進技術，可以更好的改善油耗。
廣汽4B20J1 2.0T渦輪增壓發動機
廣汽這台發動機也是全自主研發，目前已經搭載在傳祺GS8等車型上面，帶有DCVVT以及缸內直噴等技術，鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體，最大功率可以達到185KW（252馬力），峯值扭矩390牛米，甚至比起前面那台奇瑞還要強一點，在整個國產陣營中，都是頂級的存在。唯一遺憾的是，這台發動機比較精細，需要吃95號汽油。
長安藍鯨2.0T發動機
長安深耕發動機領域已經數十年，每年5%的銷售收入投入到研發，對於技術有着很深的執念。對於消費者來説，這是喜聞樂見的，長安目前已經打造了一個全新的藍鯨NE動力架構平台，這是中國汽車首個模塊化動力研發平台，可覆蓋1.0-1.8L排量的發動機，熱效率、油耗上面都有更為出色的表現，零部件通用率也很高，成本得到了更好的控制。
長安的這台2.0T藍鯨算是第一代藍鯨發動機，但是數據也很唬人，在長安CS95､CS85COUPE上面都有搭載，最大功率可達171KW（233馬力），峯值扭矩360牛米。
長城2.0T發動機
長城其實一直是一個堅持技術過剩理念的車企，在發動機領域也從不鬆懈。它目前已經大規模應用於量產的4C20B 2.0T發動機，在哈弗H9､F7X等車型上面均有搭載，最大功率可以達到165KW（224馬力），峯值扭矩385牛米。不過長城更大的招還在後頭，4N20系列中最新研發的EN03 2.0T發動機進一步得到了優化，融入了米勒循環、350Bar中置噴油器、小慣量渦輪等技術，參數上最大功率甚至可以達到180KW，性能以及油耗經濟性都將更加提升。
不難發現，以上幾款發動機的參數都很強悍，甚至比起大眾EA888系列的高功率版本都要更出色，後者最大功率162KW（220馬力），峯值扭矩350牛米。可見這些年自主品牌在核心技術上面的進步也是相當顯著，這也讓消費者支持國產多了一個理由。
【來源：談車工坊】
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