7月，重慶這座城市從"勒是霧都"無縫轉變為"勒是雨都"，陰雨成了重慶的主旋律，貫穿了近期的大部分時光。雖然在這略顯沉悶的天氣裏，下點雨是一件十分讓人開心的事，不過筆者卻開心不起來。
原因也很簡單，本來定好的試駕長安新能源CS55純電版的時間也隨着這陰沉的天氣一樣飄忽不定。
終於，兜兜轉轉幾經波折之後，試駕的時間總算敲定，筆者也是按耐不住激動的心情，下面就和大家一同開啓這次愉快的仙女山試駕之旅吧。
外觀造型：既是傳承，亦是進化外觀內飾咱們簡單説一下，畢竟在這個信息通訊如此便捷的時代，網上一搜所得的信息肯定更加生動全面。
首先在外觀上，CS55純電版是高度繼承了燃油版CS55 PLUS的設計語言，封閉式的進氣格柵，則表明了純電車型的身份。
而在車內，純手工打造的NAPPA紋軟質表皮完美融合手工藝的温情和工業生產的嚴謹，高清雙連屏設計、D字型方向盤、遊艇式換擋手柄等細節處凸顯出萬千匠心，讓生活充滿品質的享受。
在這個看臉的時代， CS55純電版很好的抓住了大眾的主流審美，無論是外觀造型還是內飾設計都是上佳。
超長續航，向續航焦慮説不重頭戲來了，試乘試駕環節！
本次試駕的路線是長安新能源辦公樓到武隆仙女山風景區，全程大概200多公里，且以高速公路和盤山路為主。
既然是試駕純電車型，續航里程必然是需要額外關注的一個點，出發之前筆者特意看了表顯續航里程，大約在580KM左右，車內4個成年男性加上全程空調，也是最大程度貼近真實用車場景。
而且高速路上速度基本維持在100km/h上下，眾所周知，純電車型有別於燃油車型，長時間的高速行駛往往會更加費電，所以這會更加考驗CS55純電版的續航能力。
仙女山之旅的第一個環節是試乘，正好也趁着這段時間與隨行的工程師聊了聊與CS55純電版有關的一些東西。
先是消費者關心的動力電池問題，這裏筆者把它分為電池性能和電池安全兩部分來講。
CS55純電版採用的是三元鋰電池，電池模組的能量密度達到了160wh/Kg，單體能量密度肯定會更高，而且電池包的總電量高達84.2 kW·h。
得益於強大的電池性能，CS55純電版車型的最大續航里程也達到了605KM的超車續航，在同級別車型中是少數幾個續航里程超過600KM的車型。
而續航一旦超過600KM續航這條分界線，基本也就達到了燃油車的續航里程，續航焦慮問題自然就不復存在。
而關於電池安全方面的問題我們也聊了不少，大家也都知道，新能源車型所謂的"安全焦慮"，動力電池事故頻發應該要佔大頭責任。
對於這些問題，隨行的工程師告訴我們動力電池安全是不用擔心的，它的整個電池包防護等級達到IP68軍用級，無論涉水出行還是户外挑戰，都能提供充足的保障。
而且車身大量應用了高強度熱成型鋼，經過多項嚴苛試驗，在市面上普遍提供8年15萬公里的質保時，CS55純電版能提供10年/24萬公里的可靠品質，為用户提供全生命週期的呵護。
動力電池這一塊先告一段落，就整個聊天過程來講，長安新能源的工程師們都是顯得信心十足，這也間接的感染到了我，工程師對CS55純電版如此有信心，作為消費者的確應該感到高興。
對了，後排的乘坐舒適性以及空間問題都不需要擔心，筆者1.8M的身高，這雙大長腿能輕易的放下，座椅整體的舒適性也是非常不錯，不然試乘過程中也不能睡着2次。
一台沒有眩暈感的純電車筆者試駕的路段是旅途中間的那一部分，也就是全程高速路段，大概50多公里左右。
先説整體感受，首先純電動車所具備的所有優勢，CS55純電版都具有，起步快、靜謐、沒有頓挫感，至於純電動車的缺點，它改進得很好。
電動機不像內燃機，油門踏板控制不好，那它的動力輸出就會很不線性，這也是純電動車被人詬病的暈車感。
但在整個的試駕過程中，CS55純電版給我的最大感受是：油門踏板位置與動力輸出始終處於一個微妙的平衡，既沒有普通燃油車那種笨重，又比純電車型多了一絲慵懶。
或者可以這樣説，在沒有丟失掉純電車型特有的駕駛品質下，CS55純電版本在向燃油車型靠齊。
再説動能回收的問題，CS55純電版本一共分為2個檔位的動能回收，正常模式下，動能回收的效率應該是最低，即使鬆掉油門，也沒有那種一直帶着剎車的拖拽感；而在I-PEDAL也就是最大動能回收的模式下，拖拽感就非常強烈了，該模式下你甚至可以用單腳操控汽車。
方向盤的輕重同樣可以調節，舒適模式下，單手操控也不會覺得費勁，而在運動模式下，方向盤的厚重感一下就體現出來，傳遞給你的便是更加有信心的操控。
機械層面的感受大概就是這些，我們在説説科技層面上的，作為一款智能座駕，CS55純電版搭載了梧桐車聯繫統，集成了QQ音樂、車載電台、在線導航等實用功能，更有車載微信和雙屏互動，讓你隨時與世界無縫連接。
AI小安則是旅途中貼心的夥伴，一對一的場景式溝通為你解決電話撥打、空調開關、温度調節等難題，讓駕駛中多了很多便捷。
美好的時光總是過得很快，不知不覺間我們已經到達了此次試駕之途的終點仙女山，下車之間特意看了一眼續航里程，還剩390KM左右（出發前表顯580KM）。
也就是説，實際消耗的里程和表顯掉的里程是非常一致，而且我還聽説有的媒體老師所試駕的車型表顯里程只掉了170km左右，實屬厲害。
試駕之旅還有很多有趣的事，比如利用CS55純電車型的放電功能進行廚藝PK，筆者雖然廚藝不佳，但卻有同組的大神帶飛，沾光拿到了一個廚神的稱號。
在休息整頓好之後，晚上八點正式開啓了"挑戰電車新生活 超長續航 一次開爽"CS55純電版上市發佈活動，新車共推出5款車型，補貼後售價區間為15.99萬元-20.09萬元
而且長安新能源還推出"座"享其"誠"計劃，拿出更大誠意，讓用户更輕鬆地擁有純電新生活的無限樂趣。
"座"享購車誠意，提供三種金融購車方案，暢快購車零壓力；"座"享服務誠意，提供多項硬核免費服務，終身管家1對1服務，電車生活更愜意；"座"享保值誠意，當前愛車置換CS55純電版享1萬補貼，首任CS55純電版車主換任意長安新能源汽車享2萬置換補貼。
綜上：
此次試駕之旅圓滿結束，CS55純電版也憑藉其亮眼的表現，刷新了筆者對於國產純電車型的認知。無論是核心的三電系統，還是便捷生活的科技配置，亦或是汽車的本源駕駛感受，都能讓筆者感到CS55純電車型所具備的優秀產品力，同時筆者也相信，CS55純電車型的出現，也會是長安新能源向前邁出的巨大一步。