楠木軒

這種車 一輩子不開一次你永遠不懂它

由 納喇傲兒 發佈於 綜合

隨着汽車工業在我國的蓬勃發展,我們不僅可以發現汽車這一本來有着“昂貴”代名詞的工業品,售價在不斷的拉低,以至於絕大部分家庭都能擁有它。

更能欣喜的體驗到擁有自己的車後,生活方式的轉變以及品質的提升,畢竟自主品牌車型的加入,進一步拉低了擁有一輛屬於自己車輛的門檻。

就以今年新上市的五菱宏光MINI EV為例,起售價為2.88萬元的它,就是一台貨真價實的小車;雖然其身份為電動車,但首付不到1萬元的它意味着可以圓更多人的“汽車夢”。

再加上時下越來越旺盛的二手車市場,作為愛車之人的你更是可以用很美好的價格,體驗到很多你曾夢想過的車型。

或許你曾在童年,被當時算是新穎車型的“桑旅”征服過;

或許你在少年時,被大眾R36的比斯開藍迷過眼;

亦或是你在大學時期,曾無比眼熱過的豐田鋭志;

這些車型現在你都可以花費不多的價錢,在二手車市場中淘得,圓自己一個夢。這種嘗試自己夢想車型的旅途,往往是充實並快樂的;買買君就是如此,在嘗試並體驗每一款車型後,不僅得到的是心靈上的滿足感,對於自身也有了更清楚的認識,也正是在這種嘗試中做出了自己最終的抉擇。

沒錯,買買君作出的抉擇便是“手動擋”,在體驗過平順的CVT、順暢的AT以及利落的DCT之後,買買君最終還是將自己的座駕選擇為了手動擋車型。不過今天買買君想與大家聊的並不是那些“玄學”自我感知,而是駕駛多年手動擋車型之後的小小心得。

手動擋自身充滿着機械美感的特性,每一次齒輪組的脱出與咬合,都伴隨着從檔把傳來的衝擊感,而這種幾乎是“拳拳到肉”的動力傳輸,讓每一次駕駛手動車型的買買君,都如同一次享受。其中便是因為當下許多自動檔的家用車型,雖然紛紛開始搭載運動模式,但基於保守的變速箱程序,幾乎絕大部分的家用自動變速箱都存在着油門延遲。

也就是説,即便在宣傳中有着多麼好表現的運動調教,在實際路況中,當你忽然想要急加速時,油門到底、發動機轉速轟然上升但車子不動的那短暫的一瞬間,彷彿就讓你經過了漫長的一年,讓人興致全無。

不過對於手動車型而言,“沒有肉車,只有肉人”就是最好的寫照了,只要將車子發動機保持在最佳扭矩爆發的轉速區間內,那麼只要你敢不鬆油門,動力那就是隨叫隨到。再配合着跳擋操作,技術嫺熟的手動擋司機,甚至能把手動車開出遠超同動力自動檔車型加速成績。這種對於自己車輛的完全掌控,也是一種讓人慾罷不能的舒暢體驗。

説了這些,可能開過手動擋車型的朋友會有一些相同的感觸,但對於更多隻開自動擋車型的朋友而言,估計還是很難產生共鳴。總而言之,在買買君看來並不像許多人所説的“只有手動擋車型才擁有駕駛樂趣”,只要是一輛車,你掌握了它的節奏之後,它都能為你帶來快樂。

手動擋只是在體驗過程中讓駕駛者擁有更多的主動性罷了,與駕駛自動擋車型相比,駕駛手動擋車型的不同,就相當於填飽肚子和追求菜餚口感之間的關係;當你可以在自動檔車型上很容易滿足自我時,可能就會更希望能夠自己掌握一下菜餚的口味鹹淡,而手動擋車型便是可以給予你機會的那款車型。

當駕駛已經成為你生活中的一部分後,你對於駕駛一定會產生新的追求,而與不同車型進行溝通交流與磨合可能就是你最終的方向。而這其中又如同烹小鮮那般,自身參與度更高的駕駛過程,往往就是那個能讓你更加投入的駕駛過程。駕駛正是如此,就好比你雖然享受於天籟CVT所帶來的的絲滑體驗,但你遇到離合和油門充滿節奏感的標緻後,可能就能激發出你對駕駛的更深一層次理解。

上面便是買買君對於手動擋車型的一些個人感悟;不過現實是殘酷的,由於手動擋車型在各種路況行駛時,多少會比自動檔車型更費精力些,導致越來越少人願意購買手動擋車型;這就導致市面上的手動擋車型越來越少,即便是有也往往是各車型的入門版,成為了“丐版車”的代名詞,可能在電動化潮流的雙重衝擊下,手動擋的家用車型在不遠的未來就會消逝。

所以説買買君並不後悔自己當初選擇了這麼一款手動擋車型,雖然它開着並不輕鬆,配置也不算太高;但也正是在與它打交道的同時,在一次次滿足自己對機械質感追求的同時;買買君從中學習到了更多,瞭解到只有當自己完全掌控某一事物時,才能清晰地認識到自己的不足,

而也正是有這一前提條件下,每一次駕駛都是提升的契機;對於一台車來説上是如此,對於自己的人生更是如此,隨波逐流固然是舒服,但久而久之我們也就難以擺脱與之俱來的“惰性”,更無絲毫提升的可能性。有些車、有些事,你只有嘗試過才能瞭解它,並在瞭解它的同時更瞭解你自己。