隨着汽車工業在我國的蓬勃發展，我們不僅可以發現汽車這一本來有着“昂貴”代名詞的工業品，售價在不斷的拉低，以至於絕大部分家庭都能擁有它。
更能欣喜的體驗到擁有自己的車後，生活方式的轉變以及品質的提升，畢竟自主品牌車型的加入，進一步拉低了擁有一輛屬於自己車輛的門檻。
就以今年新上市的五菱宏光MINI EV為例，起售價為2.88萬元的它，就是一台貨真價實的小車；雖然其身份為電動車，但首付不到1萬元的它意味着可以圓更多人的“汽車夢”。
再加上時下越來越旺盛的二手車市場，作為愛車之人的你更是可以用很美好的價格，體驗到很多你曾夢想過的車型。
或許你曾在童年，被當時算是新穎車型的“桑旅”征服過；
或許你在少年時，被大眾R36的比斯開藍迷過眼；
亦或是你在大學時期，曾無比眼熱過的豐田鋭志；
這些車型現在你都可以花費不多的價錢，在二手車市場中淘得，圓自己一個夢。這種嘗試自己夢想車型的旅途，往往是充實並快樂的；買買君就是如此，在嘗試並體驗每一款車型後，不僅得到的是心靈上的滿足感，對於自身也有了更清楚的認識，也正是在這種嘗試中做出了自己最終的抉擇。
沒錯，買買君作出的抉擇便是“手動擋”，在體驗過平順的CVT、順暢的AT以及利落的DCT之後，買買君最終還是將自己的座駕選擇為了手動擋車型。不過今天買買君想與大家聊的並不是那些“玄學”自我感知，而是駕駛多年手動擋車型之後的小小心得。
手動擋自身充滿着機械美感的特性，每一次齒輪組的脱出與咬合，都伴隨着從檔把傳來的衝擊感，而這種幾乎是“拳拳到肉”的動力傳輸，讓每一次駕駛手動車型的買買君，都如同一次享受。其中便是因為當下許多自動檔的家用車型，雖然紛紛開始搭載運動模式，但基於保守的變速箱程序，幾乎絕大部分的家用自動變速箱都存在着油門延遲。
也就是説，即便在宣傳中有着多麼好表現的運動調教，在實際路況中，當你忽然想要急加速時，油門到底、發動機轉速轟然上升但車子不動的那短暫的一瞬間，彷彿就讓你經過了漫長的一年，讓人興致全無。
不過對於手動車型而言，“沒有肉車，只有肉人”就是最好的寫照了，只要將車子發動機保持在最佳扭矩爆發的轉速區間內，那麼只要你敢不鬆油門，動力那就是隨叫隨到。再配合着跳擋操作，技術嫺熟的手動擋司機，甚至能把手動車開出遠超同動力自動檔車型加速成績。這種對於自己車輛的完全掌控，也是一種讓人慾罷不能的舒暢體驗。
説了這些，可能開過手動擋車型的朋友會有一些相同的感觸，但對於更多隻開自動擋車型的朋友而言，估計還是很難產生共鳴。總而言之，在買買君看來並不像許多人所説的“只有手動擋車型才擁有駕駛樂趣”，只要是一輛車，你掌握了它的節奏之後，它都能為你帶來快樂。
手動擋只是在體驗過程中讓駕駛者擁有更多的主動性罷了，與駕駛自動擋車型相比，駕駛手動擋車型的不同，就相當於填飽肚子和追求菜餚口感之間的關係；當你可以在自動檔車型上很容易滿足自我時，可能就會更希望能夠自己掌握一下菜餚的口味鹹淡，而手動擋車型便是可以給予你機會的那款車型。
當駕駛已經成為你生活中的一部分後，你對於駕駛一定會產生新的追求，而與不同車型進行溝通交流與磨合可能就是你最終的方向。而這其中又如同烹小鮮那般，自身參與度更高的駕駛過程，往往就是那個能讓你更加投入的駕駛過程。駕駛正是如此，就好比你雖然享受於天籟CVT所帶來的的絲滑體驗，但你遇到離合和油門充滿節奏感的標緻後，可能就能激發出你對駕駛的更深一層次理解。
上面便是買買君對於手動擋車型的一些個人感悟；不過現實是殘酷的，由於手動擋車型在各種路況行駛時，多少會比自動檔車型更費精力些，導致越來越少人願意購買手動擋車型；這就導致市面上的手動擋車型越來越少，即便是有也往往是各車型的入門版，成為了“丐版車”的代名詞，可能在電動化潮流的雙重衝擊下，手動擋的家用車型在不遠的未來就會消逝。
所以説買買君並不後悔自己當初選擇了這麼一款手動擋車型，雖然它開着並不輕鬆，配置也不算太高；但也正是在與它打交道的同時，在一次次滿足自己對機械質感追求的同時；買買君從中學習到了更多，瞭解到只有當自己完全掌控某一事物時，才能清晰地認識到自己的不足，
而也正是有這一前提條件下，每一次駕駛都是提升的契機；對於一台車來説上是如此，對於自己的人生更是如此，隨波逐流固然是舒服，但久而久之我們也就難以擺脱與之俱來的“惰性”，更無絲毫提升的可能性。有些車、有些事，你只有嘗試過才能瞭解它，並在瞭解它的同時更瞭解你自己。