軲轆試駕｜全能選手威蘭達，四驅車型更值得入手？

廣汽豐田真的很“貪心”。它既希望威蘭達是個遊走在城市的“時尚後浪”，散發潮流、優雅的魅力；卻又為威蘭達升級了野性裝備，以便其能夠征戰險惡的路況，做個全能高手。

這也是為什麼，在本次試駕活動上，會有兩台不同的威蘭達來讓軲轆哥體驗。一台威蘭達2.5L雙擎版四驅版，搭載E-Four電子四驅系統；一台威蘭達2.0L燃油版，搭載DTV動態扭矩矢量四驅系統。正如大多數人購車時要反覆比對自我需求與配置表，不同的車型各有特點，任君選擇。（不得不説威蘭達提供的配置選擇足夠豐富，2.0L和2.5L雙擎兩種動力、三套四驅、四大等級——領先版、豪華版、尊貴版、科技版，共十二款車型。）

既然如此，我們還是實地體驗一下，究竟這兩款車究竟能夠解決哪些用車需求？

時尚精在城市遊走，威蘭達剛中帶柔

威蘭達“在氣質這塊拿捏得死死的”。威蘭達將“剛”與“雅”這兩個看似對立的元素融合得毫不違和。和姊妹車型榮放相比，威蘭達多了幾分精緻，同時不失“冒險”精神。它不是單一的形象，有剛有柔。

威蘭達的前臉具有很高的辨識度，採用分體式的格柵，上小下大。特別是下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設計，將SUV的強悍一面展示出來。

據説車身線條使用了雙八角形相扣的設計手法，無論是俯視還是側視，皆呈八角形。

可以看到，威蘭達採用的是不常規的多邊形輪眉，一眼難忘。雖然這套輪轂並不是軲轆哥最喜歡的18英寸拼色風火輪，但精緻度還是令人滿意的。

給軲轆哥印象最深刻的是，威蘭達的設計師非常擅長於利用多邊形的切削造型來提升車輛的運動感，突出設計感。另外，後柱的後端採用了深色的側擾流板，這個設計除了考慮到空氣動力學性能，同時更加傾斜的設計，使得整車更加具有張力。雙C型組合尾燈有令人眼前一亮的感覺。

遊走在城市，威蘭達是一款非常時尚潮流的車型，符合當下消費者的審美。至少從軲轆哥瞭解的情況來看，20—40+年齡層的男性朋友都能get到威蘭達的美點。包括車內設計，這種橫向線條的運用，T型中控台，“一體式”出風口的設計，10.1英寸懸浮式薄型中控屏，超大的電子旋鈕、電動天窗，營造出大氣、寬闊的車內氛圍。

配置方面，消費者比較關注的車聯網、倒車影像、胎壓監測、車身穩定控制系統，以及豐田規避碰撞輔助套裝等，均有配備。從配置水平來看，威蘭達屬於中上游，基本上用户需要用到的舒適性、安全性配置都比較齊全。

值得一提的是，軲轆哥所試駕的這台2.5L雙擎版四驅版是雙擎版車型中的唯一一款四驅車型，而價格在它之上的還有一台兩驅雙擎科技版車型。這樣做的好處是消費者可以按照自己的需求，選擇配置更豐富的車型，並且也降低了四驅車型的入手門檻。

駕駛體驗2.5L雙擎版四驅版，路況主要由城市、高速和鄉村道路組成，基本上與大部分用户面對的日常路況差不多。這套豐田最新的THS II混合動力系統，採用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱。其中2.5L發動機最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米；電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米。威蘭達基於豐田TNGA架構下的GA-K高端平台打造，低重心設計，操控性不會令人失望，在中後段加速時依舊有強力的動力輸出。從測試結果來看，這台2.5L雙擎版四驅版車型的百公里加速為8秒多。

不得不説，豐田在發動機熱效率方面依舊保持領先，其2.5L發動機的熱效率達到了41%，綜合工況油耗低至4.6L/100km。雙擎版車型省油，對於經常要面對擁堵路況的城市用户更加友好。加滿油最多能跑1000公里，絕對是省油利器！

但也有網友問，偶爾想去野外撒歡，它能勝任嗎？別忘了，2.5L雙擎版四驅版搭載了“E-Four電子四驅”，其最大的特點是帶有後驅電機（最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米），使整車的前後輪扭矩分配比例達到20：80。在兩驅模式下，可保證動力輸出和燃油經濟性。而多地形四驅模式控制系統，提供同級獨有的“TRAIL模式”，在坑窪路面脱困時，可增加後輪扭矩分配，幫助車輛脱困。

專業越野賽道挑戰，威蘭達確實出乎意料

論專業的越野性能，還得把“話筒”交給搭載了DTV動態扭矩矢量四驅系統的2.0L燃油版，軲轆哥所試駕的這台是四驅科技版車型。來到專業的越野試駕場地，面對眼前的炮彈坑、V型溝、駝峯、交叉軸等有一定難度的項目設置，以及樹木密佈、非常窄的賽道，威蘭達能夠圓滿的完成各項挑戰嗎？

相比之下，不夠淡定的似乎是軲轆哥。坐在副駕駛的教練，在開車前提醒軲轆哥，最大訣竅是穩住油門，其餘的交給威蘭達即可。由於這台車型搭載的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率171馬力，峯值扭矩209牛·米。並且擁有17.8度接近角、20.1度離去角。在通過駝峯時軲轆哥能明顯感覺到，這對威蘭達來説“小意思”，輕鬆通過不成問題。傾斜角度較大的側坡則要駕駛員注意好進入的角度，必須觀察好兩側的距離。

軲轆哥發現，威蘭達的四驅系統確實響應速度夠快，左右後輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換。在你心裏還在嘀咕能否通過時，車輛已經迅速脱困。一圈下來，通過幾個項目測試，可見威蘭達應付輕度越野完全是夠夠的。

另外，DTV這個四驅系統還在前後橋都裝了兩個離合器，處於兩驅模式時，前後兩個離合器斷開，中間的傳動軸不轉，可以帶來更好的燃油經濟性。換而言之，日常在使用時，開啓兩驅模式便不用擔心油耗過高。而且，這套四驅系統還會根據彎道的特性分配扭矩，讓車輛在入彎和出彎時更加精準，過彎穩定性更高。DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅模式”，駕駛員可根據不同路況切換模式駕駛。比如在公路和一般的越野路況，使用普通模式即可。

接觸的時間比較短暫，軲轆哥對威蘭達的瞭解可能還處在較為淺顯的層面。相對於其外觀設計和動力性能、越野能力，若説些不滿意的地方，也許是其內飾沒有給到軲轆哥太大的驚喜。下次升級改款，如果內飾能做得更加精緻，那麼威蘭達的整體分數會更高些。

PS：據説四驅車型和雙擎車型的銷量佔比都不少，看來消費者在購車時，理性因子更多了！