人的細胞平均七年會完成一次整體的新陳代謝，哈弗H6統治SUV銷量排行榜的時間，都已經快令消費者趕上七年之癢了。
一方面，幾乎所有的競品車型都籠罩在哈弗H6的陰霾之下；另一方面，哈弗H6也是它們學習和趕超的對象。曾經看到過數不勝數的“XX吊打哈弗H6”的文章，但凡能夠拿來被吊打的車型，必定是同級別的標杆之作，如漢蘭達、思域、3系之流。
如今，哈弗H6面對這種四面楚歌的局面，並沒有妄自菲薄掉以輕心，而是將第三代哈弗H6擺上了枱面，以面對新一輪的競爭。換代這種操作必定是個翻天覆地的革新，令眾多的對手不寒而慄。
（第三代哈弗H6，預售價12.2萬—14.1萬元）
第三代哈弗H6真的要來了！這一次，哈弗H6直接拿出來大殺器。
新一代哈弗H6誕生於中國首個真正意義的自研全球化智能整車平台——長城·檸檬平台，並以此為基礎進行了發動機、變速箱、底盤三大件的革新，輔以青出於藍的外觀內飾，更加時尚更加精緻的哈弗H6，必將會成為給新一代傳奇締造者，細分市場的全新標杆。
所謂鐵打的營盤流水的兵，哈弗H6雖好，但是其他競品車型也不差。但是H6就像張無忌一樣，六大門派圍攻光明頂之時，總能拯救哈弗於水火之中，甚至更像是電影《葉問》裏的葉問一樣，喊出；我要打十個！
哈弗H6目前最具威脅的對手，非長安CS75莫屬，尤其是長安CS75 PLUS推出之後，其市場熱度高歌猛進。作為長安嘔心瀝血之作，CS75 PLUS歷時四年研發，匯聚中日英美近兩千名專家、工程師打造，集外觀內飾、動力、安全、智能、品質於一身，與CS75組合，旨在成為中國自主品牌SUV的新王者。
功夫不負有心人，CS75 PLUS在上市之後銷量水漲船高，2020年7月的銷量為21071輛，同比增長了104.4%。而哈弗H6處在換代前期，CS75和哈弗H6相比只有三百台的差距，改寫哈弗H6銷量歷史就是在這毫釐之間，着實有點令人惋惜。
其實CS75作為長安汽車最為重要的銷量支柱，就一直是自主品牌緊湊型SUV的佼佼者，2017年銷量為24.03萬輛，佔到長安汽車市場份額的32.53%，奈何2018年的中期改款不盡如人意，未獲得更好的市場表現，長安甚至因此低迷的一段時間，並走上了二次創業的道路。
CS75 PLUS的到來無疑給了長安一劑強心針，更有了叫板哈弗H6的底氣。無論如何，CS75的表現已經非常亮眼，更多的作用如同哈弗H6一樣，也拉動了整個長安汽車SUV的增長勢頭。所謂既生瑜何生亮，CS75或許是目前唯一能夠有希望打敗哈弗H6的車型，自主品牌的這種競爭往往都是良性循環，無論是對於消費者還是吃瓜羣眾，都是喜聞樂見的。
作為國產SUV的黑馬，傳祺GS4自2015年4月推出之後，時尚靚麗的外觀和不俗的性價比，一經上市就一炮而紅。在那個SUV銷量野蠻生長的時代，GS4成為了廣汽傳祺的當家花旦，以一己之力將傳祺這個品牌帶入到大眾的視野中，説一款車型養活了一個車企一點都不過分。
2016-2017年，是傳祺GS4銷量的巔峯，最火熱的時候月銷量能夠為穩定在3萬台以上，一舉顛覆了整個緊湊級SUV的市場格局。雖然每每被哈弗H6壓制，甚至被冠以“千年老二”的稱號，但是不得不説，這是傳祺GS4最美好的時光。自上市後，傳祺GS4僅僅用了41個月就成為了累計銷量最快破百萬的中國品牌SUV，後起之秀的實力令人震驚。
但是伴隨着傳祺GS4熱銷而來的，是各種質量問題的投訴，尤其是集中在雙離合變速箱故障上，加之上市時間越來越長，傳祺GS4開始缺乏一定的新意，產品升級換代慢一定程度上拖了後腿，加之競爭對手的蜂擁而上，傳祺GS4千年老二的位置開始不保，再也難回曾經巔峯的狀態。
如今，傳祺GS4也早已經換代，誕生於全新的GPMA平台模塊化架構的GS4，也有了更多的進化，外觀內飾煥然一新，曾經的雙離合也換成了6AT變速箱。無論如何，傳祺GS4也是目前自主品牌十萬元緊湊型SUV強有力競爭者。瘦死的駱駝比馬大，月銷量一萬多台雖不可同日而語，但能知足常樂。
榮威RX5雖然從未沒有對哈弗H6構成真正的威脅，但也是自主品牌緊湊型SUV的代表車型，而且非常有自己的特色所在。2016年4月份，上汽與阿里聯手打造的第一款互聯網汽車在北京車展發佈，研發投入近20億的榮威 RX5一經亮相便引爆車展，實力不容小覷。
榮威RX5上市後的表現更是不負眾望，背靠上汽技術資源的榮威RX5除了在智能化方面有着十足的優勢外，還有十分吻合國人審美觀的外觀、豪華的內飾以及成熟的動力總成表現，含着金鑰匙出生的榮威RX5瞬間贏得了的眾多消費者的信任，月銷量曾經也是穩定在2萬台以上。
從另一方面説，榮威RX5可以説是劃時代的一款互聯網車型，他針對的是新生代的年輕消費全體，並且引領了國內汽車發展的一個方向。在榮威RX5之後，越來越多的自主品牌SUV注重對汽車智能網聯化的打造，甚至開始形成品牌獨特的生態系統。
受到市場大環境的影響，其實目前SUV的整體銷量都下降了很多。榮威RX5雖然連老二的位置都沒怎麼坐過，但屬於偏安一隅的一款車型，永遠都不是最出色、最令人矚目的那個，但是銷量每個月也是滿滿當當，小日子過得非常滋潤。
博越和榮威RX5一樣，上市的時間其實已經有點晚了。2016年3月上市的時候，很多車型都已經站穩了腳跟，吉利在此之前有GX7這款產品，但是各方面都沒辦法和哈弗H6較量，最終被邊緣化。博越的到來更像是後發制人，在有了博瑞良好造型口碑基礎上，博越秉承了吉利新的家族式設計，在當時來説也是十分驚豔。
博越上市後，早期由於產能的原因表現一般，而後開始逐漸上升，短時間內就踏入了自主品牌SUV的一線陣營，四年時間也累計了超過100萬的用户，活脱脱的一輛網紅車型，甚至還出口到歐洲、東亞、中東和拉美的17個國家。
雖然博越也曾一度爬到了國內SUV銷量第二的位置，但是與哈弗H6還是有着一定的距離，同時伴隨着博越身上的質量問題，如各種異響、油箱位置太低、油耗高等，也在很大程度上拖了後腿，但是吉利在營銷方面又頗有心得，花樣眾多覆蓋面廣，整體給消費者留下了不錯的印象，弱化了產品方面的不足。
如今，博越也推出了升級版的車型博越Pro，但是上個月的銷量已經跌到了十名開外。但是博越對於吉利來説，也算是一款標誌性的產品，它開始了吉利高速增長的時代，伴隨着博越的成功，吉利也成為了自主品牌裏的一哥。
哈弗H6能夠做第一，可以説是佔據着天時地利人和，它的主要競爭對手換了一茬又一茬，卻依然改變哈弗6的領頭羊位置。
如今很多合資品牌的SUV也在不斷下探，在這個價位擠進來了眾多合資小型SUV，甚至是合資緊湊型SUV，加上市場大環境的變化，哈弗H6銷量第一的位置還能坐多久不得而知。不過，哈弗H6在引領自主品牌SUV發展上的意義，其實遠比銷量第一要來的重要得多。