就目前的市場熱度和表現來看，賣斷貨的雷克薩斯UX絕對算得上"新晉明星車型"。當然，品牌、入門級豪華SUV、以及當前消費羣體等等原因，都是它能夠大賣的主要因素。
就在最近，我們拿到了雷克薩斯UX的試駕車，而且是混動版車型，也就是雷克薩斯UX 260h，接下來我們就來看看這台車的駕駛質感如何，以及，由於本台車是混動版車型，我們順便來看看混動版車型到底是不是很省油？
駕駛體驗依舊是"順溜"
關於車型設計之類的，我們就不細説了，作為一個並不是那麼新的車型，雷克薩斯UX也好，混動版車型也罷，大家基本對其設計風格都大致有了解。不過有一點必須要説，這台車確實配得上"精緻小車"這幾個字，具體看圖就知道了，內飾做工、縫線、質感都表現得相當不錯。
好了，廢話不多説，來説駕駛感受。就電機和發動機的切換來看，可以説相當平順，基本感覺不到突兀感，當然了，不只是雷克薩斯UX 260h表現如此，雷克薩斯其他的混動車型，甚至是豐田品牌的混動車型都表現不錯。
當然，舒服的不只是電機和發動機的切換，油門踏板和制動踏板帶來的反饋同樣非常線性。先來看動力，就260h版本來説，2.0L發動機最大功率146馬力，峯值扭矩188牛·米，電動機輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系統綜合功率135千瓦，所以在動力部分，基本不用擔心不夠用。而線性的調校搭配強勁的動力，這種感覺只有在之前大排自吸車型上才能體會到。
雷克薩斯UX 260h提供三種駕駛模式，分別是Eco、Sport和Normal三種模式，Eco模式不多説，油門"軟綿綿"，表現相當佛系，畢竟是為了省油而來。來説最常用的Normal模式，由於電機的加持，整車的加速能力並不弱，動力方面日常用車完全夠用，最重要的是，雖然線性，但動力響應非常迅速，這還是比較喜人的。
而如果調節成Sport模式，除去儀表盤界面會變成紅色外，你能明顯感覺到發動機介入更加明顯，整車在提速方面也更吸引人，但就駕駛體驗來看，Sport模式更適合城市環路上穿梭行駛，如果是高速巡航的話，還是換成Normal模式吧，畢竟E-CVT變速箱的特性，依舊還是以"順溜"為主。
懸架表現方面，雷克薩斯UX 260h並不是此前豐田那種"軟趴趴"的調校，懸架調校較為有韌性，再加上轉向指向性好，從整體駕駛感受來看，還是比較傾向於年輕消費者的用車習慣的。
並沒有想象中那麼省油？
通常而言，提到混動車型，那油耗表現自然要説。就本次雷克薩斯UX 260h的燃油表現來看，車主給出的案例基本都在4.8-5.5L/100km之間，但由於試駕過程中更傾向於用Sport檔位，以及最近北京市區不怎麼堵車的緣故（基本在環路上開），所以我手裏這台車的油耗表現並不低，百公里燃油表現6.1L。
不過必須要説的是，從我自身的用車環境來看，由於要拍攝的緣故，車輛經常會原地着車開空調，而且在半個小時至一個小時內基本不會挪動，其實也就是原地着車。就傳統燃油車型而言，這樣做往往在油耗表現上會帶來或多或少的升高，而就雷克薩斯UX 260h來看，在原地着車開空調的近一個小時內，它的油耗表現基本沒變。
當然，這是所有混動車型的優勢，另外要提一句，如果你的用車環境經常是跑高速而且幾乎不堵車的話，那基本沒必要買混動車型，有用但優勢不大，畢竟和燃油版車型相比，還有那麼多的差價不是嘛。反之，你用車時間較多，且基本為城市用車，那混動車型的油耗優勢才能表現出來。
槽點也有，但不足為重
當然了，槽點當然也有，首先就是空間小，主要是第二排空間，不過作為這個級別的車型，大家的表現都差不太多。其次，雷克薩斯UX 260h的車機有必要説，不能説不好用，但上手相對而言是需要點時間的，需要一定的學習成本。
寫在最後
就雷克薩斯UX 260h來看，它給人的整體感覺還是精緻，作為一台面向年輕消費羣體的產品，雷克薩斯UX 260h這樣從裏到外精緻的表現還是非常有優勢的，再加上省心耐用及品牌服務層面的優勢，它確實算得上一個精緻的豪華入門級小車。