【維基試駕】東風悦達起亞凱酷(ALL NEW K5)：幻想與沉醉

當我沉迷於它顏值的時候，它又給我帶來了另一個新的體驗。

早在年初之時，韓國本土就已經將全新K5進行了上市發售，火爆的銷售狀況也只能讓中國的潛在消費者隔岸觀“火”。但是今年7月，成都車展上的亮相已經預示了凱酷的臨近。8月20日受邀參加了凱酷的全國試駕，搶先沉醉在了凱酷的懷中。

追逐美夢

賞心悦目的外觀絕對是這輛車最勾人心絃的的特質。虎嘯式的前臉在最初的K5中就已經採用過，此次凱酷進行了全新的設計升級，同時全面進化的家族虎嘯式前臉或許也會在起亞後續車型中再次見到。此次凱酷加寬了進氣口，採用了鯊齒式鋭利前格柵，兩側的LED透鏡前大燈非常不規則，但卻也是前臉中最值得矚目的地方。

東風悦達起亞用年輕人喜愛的複雜線條式的設計打造了凱酷，而凱酷面對的是Z世代的消費羣體，挑剔的審美中凱酷選擇了俯衝式的低趴設計，從側面的視覺效果來看會非常明顯，尾部採用了溜背式的設計，富有肌肉感的同時還展現了車身長度，並且還能增加後排的頭部空間，一舉兩得。

凱酷的車身長寬高尺寸為4980/1860/1445，軸距為2900，國產的版本進行了加長，與海外車型相比增加了75。貫穿式的尾燈提升了尾部的寬度，點亮後的燈光與車頭“心跳式”LED日間行車燈交相呼應，形成渾然一體的潮酷態度。尾部還有年輕人最愛的雙出排氣，但是雙邊雙出的排氣確實有些美的過分，要知道這是一輛2.0T的車型，敢這麼做的真的不多。

坐進車內，兩塊同樣大小的12.3英寸屏幕帶來了全新的未來科技感，車機中搭載了百度智能互聯3.0系統，部分第三方系統也可以通過語音喚醒來實現操作。內飾的設計有些收斂，但實際上還是有些小細節存在，例如橫貫中控台的木紋設計和用金屬物點綴的豪華精緻。

旋鈕式換擋同樣是為了年輕化做的改變，並且這樣做還可以在旋鈕下方為乘坐者提供一個儲物格，實用性較高。抬頭的大尺寸全景天窗為車內的視覺變得更加開闊。

澎湃前行

得益於起亞最新的i-GMP平台，凱酷的製造方面幾乎與韓國本土版本相同，此平台下的車型擁有更低的整車重心以及更靈活的製造方式，以及最先進的空氣動力學系統，當然凱酷的駕駛感受也離不開工程師的悉心調教。

凱酷搭載的全新一代動力總成Smartstream，此次試駕的車型搭載了2.0T+8AT的組合，動力非常充足。這台發動機的最大馬力為240Ps，最大扭矩353N·m，即使在普通模式下依舊能夠感受到動力連綿不斷，切換至SPORT模式下動力輸出會有非常明顯的改變，同時尾部的四出排氣也會遙相呼應展現出聲音更大的聲浪。

但整體的過激駕駛能夠感受到懸架並不是調校的特別緊繃，支撐力並不充足，所以車輛還是為舒適性做了一些妥協。底盤採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架結構，基於獨立懸架的特性，即使是坑窪路面以及細碎路面狀況都能夠輕鬆的處理，駕駛感受也非常舒適。

在運動的基礎之上凱酷還展現了這輛車在中級轎車該有的舒適性，同樣靜謐性也依舊出色。配備的19英寸的米其林浩悦4輪胎，是主打靜音的一款輪胎，能看得出凱酷非常在意着車內乘客的安靜壞境。

無論是發動機艙、排氣傳來的機械噪音還是高速行駛中的風噪都沒有達到擾人的程度，新車的乘坐體驗也表現出了該有的高級感，説它是靜謐座艙點都不為過。

K5凱酷底盤質感不錯，在連續顛簸路面駕駛時，整車也採用了比較舒適的取向。轉向手感非常輕盈，是更偏向於城市駕駛使用的。在方向盤後的兩枚換擋撥片更是值得誇讚，可以在手動介入換擋後讓車輛保持低檔位高轉速的激烈駕駛，不會有變速箱電腦的介入問題，讓車輛持續保持高轉速。

凱酷還有智能大腦為車主保駕護航，包括前碰撞預警制動系統、盲區防撞輔助、基於導航的智能自適應巡航、車道跟隨輔助、高速公路行駛輔助等。

對於凱酷這款中級轎車來説，想直接將它拉上賽道其實並不合適，凱酷有着獨特的設計外觀和運動氣息，車輛動力充足也討年輕人的喜愛，但是安靜和舒適性更是它獨特的魅力，也是同級中可與其他車型相較量的絕對手腕，所以凱酷更適合喜愛遠行的年輕人，駕駛着它一往無前。