繼上個月理想汽車赴美上市之後，北京時間8月8日凌晨，小鵬汽車也正式向美國證券交易委員會（SEC）提交招股書，擬於紐交所上市。文件內容顯示，小鵬汽車的上市股票代碼為“XPEV”，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
——融資估值：IPO暫未定價，融資額度未確認（1億美金為佔位符，最終融資額度暫未確認)。IPO前，小鵬汽車完成阿里、高瓴、紅杉等領投超9億美元C+和C++輪融資，估值未披露。
——財務方面：2019年小鵬汽車收入為23.2億人民幣，較2018年增長逾238倍，其中，研發投入為20.7億，全年淨虧損36.9億。2020年上半年，小鵬汽車營收為10.03億人民幣，毛利為-3611.6萬，毛利率為-3.6%同比大幅收窄（2019年同期為-38.23%），研發投入6.3億，上半年淨虧損7.95億。
——股東方面：IPO前，小鵬汽車管理層持股達40.9%，其中何小鵬持股31.6%為最大股東，阿里持股14.4%為最大外部股東，其他主要股東還包括小米、GGV紀源資本、晨興資本。
——產品方面：當前小鵬擁有自研的自動駕駛軟件平台XPILOT，是國內領先的自動駕駛智能汽車公司。小鵬汽車的產品均定位於中高端電動車，小鵬汽車目前有兩款車型在售，分別是SUV車型G3和轎車P7。截止2020年7月，小鵬汽車累計交付量達20707輛，總銷量在造車新勢力中排名領先。
小鵬汽車的現狀
招股書顯示，2020年上半年小鵬收入10.03億人民幣，相比去年同期的12.31億有所下滑。
招股書還顯示，小鵬汽車自成立以來一直沒有盈利，最近才開始產生營收。據瞭解，自成立以來，小鵬汽車一直面臨着運營虧損，運營活動現金流為負。在2018年、2019年和截至2020年上半年，小鵬汽車的淨虧損分別為13.988億元人民幣、36.917億元人民幣和7.958億元人民幣。
但是這也不妨礙一羣資本界的大佬看好小鵬，據公開資料顯示，小鵬汽車創立至今已經歷了11輪融資，投資者包括IDG資本、晨興資本、中金資本等，融資金額或已超過163億元人民幣。截止IPO前，小鵬汽車目前合計持有的現金類資產超85億元，遠超理想汽車IPO前的37億元，是造車新勢力中現金儲備最強之一。
資本界為什麼看好小鵬？
與蔚來主打服務體系、理想主打增程式（解決里程焦慮）不同，小鵬定位為中高端電動車，致力為成為高性價比的智能化汽車，其汽車電子電氣架構接近特斯拉，主打智能化招牌，與其他造車新勢力差異化競爭。
小鵬旗下產品均基於純電SEPA平台打造，具有模塊化、輕量化、可變帶寬大、空間利用率高等特點，從自動駕駛、感知、運算到規劃控制都是自主研發，形成了全新的電子電氣架構，向域集成式發展。
銷售佈局方面，公司採用直營+加盟模式，截至2020年6月30日，小鵬汽車在全國共開設147家體驗店，覆蓋全國52個主要城市。
中國新勢力三傑已成型
在不久前的6月，崑崙萬維前董事長、Opay CEO周亞輝在朋友圈發了這張何小鵬、李想和李斌的合體照，並附文：有理想、有鵬友、有蔚來，三位過去幾年裏敢把財務自由搞成財務不自由的傢伙，確實創造了一個新時代……
關於造車新勢力的上市，難免會看到“套現圈錢”的言論，究竟當中是否存在泡沫？要解答這個問題，必須看看那個已經上天的特斯拉。今年來，特斯拉市值一度達到3000億美元，成為全球市值最高的車企。這是因為特斯拉被定義為顛覆百年造車傳統的汽車+科技公司。它挑戰着內燃機的主導權，讓汽車產業向電池、數據、軟件等智能技術方面轉移，這個市場以肉眼可見的速度膨脹着。
大勢所趨下，特斯拉所帶動的造車新勢力——蔚來、理想、小鵬等車企們也會水漲船高。對於他們而言，特斯拉的盈利進一步證明了這個商業模式的可行性，也讓全球投資者以開放的眼光看待這些新勢力們。
—The End—