【太平洋汽車網 導購頻道】吉利ICON上市於今年的2月24日，是吉利旗下的全新緊湊級SUV。新車上市之後就憑藉着頗為科幻、前衞的設計語言迅速博得了大量關注，也和同級別的眾多自主車型形成了強烈反差。但同時也正因為過於年輕的定位和在緊湊級SUV中並不主流的車身尺寸，導致了這款車並沒有特別直接的競爭對手，甚至一度有些超然物外的感覺。
而在本月21號，長安UNI-T正式上市，看到新車的第一眼，我就知道吉利ICON的對手來了，兩款新車均定位於緊湊級SUV，雖然在尺寸上存在一定差異，但均代表了當前自主品牌“個性”領域的最佳選擇，同時定價區間也幾乎重疊。綜合來看，吉利ICON應該是長安UNI-T上市之後繞不開的競爭對手，所以今天我們就把這兩款車來一次對比，看看選擇哪款，能夠讓你成為這條街上最靚的仔。
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從外觀來看，吉利ICON和長安UNI-T都有着專屬於自己的味道，首先吉利ICON作為一款燃油車型，在設計上卻像一台新能源車型，將進氣格柵進行了隱藏，採用了純電動車的設計手法，車身線條也偏向於硬朗；而長安UNI-T誇張的前臉設計也無疑是個異類，讓其顯得更加誇張，也更加激進，雖然兩種設計截然不同，但如果從產品取向來看，它們其實在很多地方都表現得十分默契。
從表中可以清晰的看到，雖然同為緊湊級SUV，但兩款車的尺寸差距還是比較明顯的，其中吉利ICON車長4米35，倒是與眾多小型SUV的長度相類似，在長、寬以及軸距方面上均比長安UNI-T小了不圈，實際的空間表現也應該有所差距，所以長安UNI-T在家用屬性上無疑是要更強一些。但得益於方正的車身造型，使得吉利ICON在車身高度方面佔優，較為寬敞的頭部空間也多少會彌補一些乘坐方面的不足。
其實對於設計見仁見智，每個人都有自己的看法，而這兩款車型也無疑是在兩個不同的方向去凸顯自身的未來感。其中吉利ICON更像一台新能源車型，比如封閉的前格柵、隱藏的排氣，和眾多車身上的小細節，彰顯未來感的同時依舊堅持“以簡為美”；而長安UNI-T的設計取向則相對比較張揚、另類，比如較為誇張的前臉設計，以及充滿着大量細節的車尾，似乎每一個地方都在盡力告訴你，我的未來感爆棚。但整體來看，兩款車型都是兩家車企的突破之作，也是下一設計時代的開端作品，都值得你去仔細品味。
駕駛輔助方面，作為標榜智能的兩款產品自然都不會缺少，都達到了L2級別的自動駕駛功能。同時值得一提的是，長安UNI-T通過5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，率先實現了接近“L3”級別的自動駕駛功能。不過由於目前政策還不支持L3自動駕駛車輛在公共道路上行駛，所以目前UNI-T還是隻有開放了普通的L2級駕駛輔助功能，也就是自適應巡航、車道保持等等，而L3級駕駛輔助功能只能等政策放開後才能解鎖。
而長安UNI-T的L3級別駕駛輔助系統有兩項核心功能：40km/h以下擁堵自動駕駛，無需駕駛員保持注視前方、人工觸發換道，系統自動推薦換道；40km/h以上HWA高速自動駕駛輔助，需駕駛員保持注視前方，車輛能識別限速行駛等。
之前聊到，雖然兩款車同為緊湊級SUV，但實際的車身尺寸是存在着一定差距的，長安UNI-T明顯要更大更寬敞，也更適合家用；而吉利ICON的車身尺寸其實更像一台小型SUV，那麼吉利ICON就真的不適合家用嗎？和UNI-T差別多大？通過實際對比咱們來看一看。
吉利ICON的軸距為2640mm，相比長安UNI-T要短上70mm，下面來看一下吉利ICON的乘坐空間表現。
動力方面，長安UNI-T將搭載新一代藍鯨動力1.5T高壓直噴發動機，最大功率132kW（180PS），在1250-3500rpm轉速區間即可輸出300N.m的最大扭矩，發動機熱效率也到了40%，也是具有相當的優勢，與之匹配的是則是7速濕式雙離合變速箱。
而吉利ICON全系搭載了一台代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機，同平台的繽越也有搭載；領克也在用同款發動機，但調教上略有差別。同時高配車型上還配備了48V輕混系統，彌補低扭時渦輪增壓發動機的短板。變速箱方面，全系匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
結語：其實對於相對傳統的中國消費者而言，“獵奇”屬實過強的產品往往並不被廣泛接受，熱賣的往往都是設計普通但口碑出眾的車型。
而吉利ICON與長安UNI-T恰恰就是兩款“獵奇”的產品，它們的設計個性，細節眾多，但這些設計以及科技配置並不是短時間就可以造出來的，而是經過長時間技術積累孵化而出的，雖然在某些方面的表現並不完美，但在一些人的眼中已經給出了“豪華”的評價，如果不考慮品牌因素，這兩款車型已經具備了挑戰合資品牌的能力。也正如之前所説，它們都代表了兩家車企下個時代的設計方向，也是厚積薄發的作品，值得大家去仔細的感受與品味。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）
車型參數配置對比