普拉多自廢武功？3.5L將停產，新車配2.5L+CVT？網友：這還霸道？

車到山前必有路，有路就有豐田車！

這是豐田在上個世紀的一句經典廣告台詞，哪怕是時間已經輾轉過去了二三十年了，再將這一句廣告詞説出口來，仍舊可以引來消費者的共鳴，可見豐田的造車理念以及其產品對全世界消費者的影響之深厚。

豐田在這麼多年來的產品更新迭代中，最能貫徹"有路就有豐田車"的理念，莫過於是蘭德酷路澤了，其次就是PRADO普拉多了。豐田越野車系列的產品力之強，質量之優越，讓豐田在全世界範圍內的市場上有着非常強勁的勢頭，就以國內市場來説，豐田普拉多無論是產品力，還是市場口碑上，都是堪稱同級中的霸主車型，深得消費者的歡迎。

普拉多在國內的市場上已經經歷過了相當長時間的考驗了，高可靠性、高通過性、超高的保值率，主打硬派越野的形象深受越野愛好者的喜愛，也讓這款車型成為了進藏途中的神車，贏得了"進藏神器"的美稱。

雖然豐田對普拉多這款車型的定位準確，產品本身的素質也足夠強悍，但是作為一款在市場上銷售的民用車型，依舊是要遵循着市場上節能減排的法律法規，同時也要隨着市場的變化而進行改款換代。

在當前回顧普拉多的車型迭代歷史，在2015年的時候，國內市場普拉多的4.0L V8版本遭到停產，來到2017年，在75765輛普拉多下線的消息傳遍媒體端的時候，如此銷量可謂是攆着一眾同級車型來打，而在這背後作為銷量主力車型之一的2.7L版本普拉多也正式宣佈停產了，至於作為這一代普拉多車型中的中堅版本，配置最為均衡的3.5L版本普拉多，也已經到了產品週期末期，停產的時間也是越來越接近了。

普拉多這樣一款要情懷有情懷，要實力有實力的車型，慢慢脱離了市場的消費環境，不禁讓人唏噓。令普拉多停產的原因也無他，無非就是因為排放法規的限制，尤其是在最新的國六排放標準的提前報到後，更是無形中宣佈了這一代普拉多停產時限。

當前國內最新的國六排放法規對於任何車企來説，都是一個無法翻越的標準，如果豐田想要繼續在國內市場上銷售普拉多，那麼就必須滿足國六標準，對於廠商而言想要滿足國六標準，要麼走混動的路線，要麼重新為普拉多開發一款全新的國六排放標準的新引擎。依照豐田的性格，豐田幾乎是沒有任何理由放棄普拉多在國內，乃至全世界如此巨大的市場份額。隨着老一代的普拉多產品線慢慢走到了產品週期的末期，作為換代車型的普拉多也漸漸有消息暴露出來了。

全新的普拉多將會是基於豐田的專門研發中大型車的TNGA-L架構開發而來，有着TNGA-L架構的加持，新車的空間和質量將會有着非常高的保障。至於其中作為短板的動力總成，據消息稱將會換裝為一款2.5L的直列四缸自然吸氣引擎（最高功率為205馬力，峯值扭矩250牛米），與之配備的很有可能是一款豐田的Direct Shift-CVT變速箱，而新車預計將會在2022年的8月份左右迎來換代。

隨着新車換代的消息傳出，全新的普拉多除了走進平台化、架構化的時代之外，換代之後的新車型也開始發生了巨大的變化，就以這頗受爭議的全新動力總成，2.5L的直列四缸自然吸氣引擎配上Direct Shift-CVT變速箱，哪怕是有四驅技術的加持，憑藉着如此脆弱的動力系統，無疑是直接讓新一代普拉多失去了引以為傲的越野能力，進而可能會失去在同級市場中統治級別的銷量地位。

（越野車需要輸出巨大的扭矩，以來保證脱困時的拖拽力，而CVT變速箱在承受大扭矩輸出的過程中，傳動鋼帶很容易打滑，不具備AT變速箱承受巨大扭矩的特點；另一方面，在高強度越野的情況下，CVT變速箱在長時間承受了高扭矩的情況下，是否能夠確保其耐用性也是一個值得深究的問題，全新霸道一旦真正配備CVT變速箱，無異於自廢武功。）

關於全新一代普拉多車型的改款換代中，海外版本將可以選擇2.8T柴油發動機，至於豐田採用了D-4S雙噴射技術的2.5T直噴發動機會不會出現在國內市場中，目前尚且沒有明確的消息；在下一代普拉多車型的動力總成中，除了豐田拿出的2.5L自然吸氣引擎之外，也有消費者疑惑為什麼不將雷克薩斯LS系列配備的3.5L引擎以及跟寶馬和斯巴魯聯手開發的2.4T引擎，下放到普拉多的選配清單上？

關於豐田普拉多系列，作為豐田推向市場中的一款標杆車型，在全世界不少人心中都留下了非常深刻的印象，如果普拉多的更新換代之後，真的全系標配Direct Shift-CVT變速箱，那麼無疑是將自己的"越野神車"貶落凡塵，讓普拉多往後在市場上再也無法"霸道"起來了。