“小雅閣”出混動, 卡羅拉要加長, 這些新車值得等!

人的慾望總是得不到滿足，哪怕一些車已經足夠優秀，但仍有人雞蛋裏挑骨頭。

就拿市面上幾款比較熱銷的家轎來説吧，凌派的空間在同級算數一數二了，但仍有人吐槽它的三缸機；第十二代卡羅拉的變化可謂脱胎換骨，並且將後扭力梁懸架升級為多連桿獨立懸架，但卻有人覺得它的空間還不夠理想；“大眾只有一款車，那就是高爾夫”，雖然只是句調侃，但可以看出高爾夫在大眾家族中不可取代的地位，不過即便如此，仍然有人覺得它的1.4T發動機“老掉牙”.......

這些經常被網友拿來調侃的產品力弱點，會來事的車企自然看在眼裏，並且通過不斷改進，補齊短板，以滿足消費者真實的需求。這不，近日，混動的凌派、長軸距版的卡羅拉以及1.5T的高爾夫已接連公佈，而按照計劃，這些車型將在接下來的日子陸續上市，如果你是一個追求完美的人，這些車值得一等。

有着“小雅閣”之稱的凌派，是廣汽本田專為中國市場打造的A級家轎，它不僅在擁有着大氣的外觀，而且空間不偷懶，本田“MM”設計理念賦予了凌派寬敞的空間表現。1.0T的發動機排量雖然不大，但油耗低，而且本田在技術研發上還是有兩把刷子，所以動力應付日常的駕駛不成問題。

目前凌派在國內已經積累了80多萬的銷量，在家轎市場展現出十足的競爭力。不過與銷量第一陣容的同級車型相比，凌派似乎還要差一股勁，而這其中三缸機恐怕是最大的因素。

而就在此前，廣汽本田官方發佈了派鋭·混動車型。從公佈的信息來看，新車將基於現款的燃油版車型打造，外觀和內飾基本保持一致，最大的亮點是搭載了本田1.5L第三代i-MMD混動系統，這國內首款搭載該系統的車型。

該套系統由一台1.5L的阿特金森循環汽油發動機、高功率發電機、驅動用電機、E-CVT電氣式無級變速箱、PCU及鋰電池組組成。工作原理和雅閣上的那套2.0L i-MMD混動系統相似。

1.5L發動機最大功率為109馬力，峯值扭矩為134牛·米，電機最大功率為131馬力，峯值扭矩261牛·米，整套動力系統最大馬力154馬力，工信部百公里綜合油耗為4L/100km。相比現款的1.0T三缸車型，混合車型將在動力、油耗以及平順性上都有不錯的提升。

可以預見，隨着派鋭·混動車型的上市，凌派的短板將得到有效補強，後期或迎來更大的增長。而對於關注凌派車型的朋友來説，除了對新的動力系統充滿期待之外，價格也是比較關心的，而參考雅閣的定價策略，混動版相比燃油版不會有太大的差價，所以新車值得一等。

目前我們從一汽豐田的一份招標信息獲悉，公司目前正在逐步推進87*B車型項目。從招標信息來看，新車定位高於卡羅拉，低於凱美瑞，推出後將填補豐田A 轎車的空缺。

新車的名字還未公佈，而此前有消息稱卡羅拉將針對中國市場推出長軸距版車型，現款卡羅拉軸距為2700mm，新車軸距將加長到2800mm，針對此事，官方目前還未給出明確答覆。

國內消費者追求“以大為美”，而針對中國消費者推出長軸距的特供車型，以迎合國人的喜好，已經成了行業內慣用的做法。而去年上市的第十二代卡羅拉因為將後扭力梁懸架升級為多連桿獨立懸架，所以犧牲了一定空間，所以如今豐田推出長軸距版的卡羅拉也算是滿足國人對大空間、長軸距的“特殊”需求。

從網上的報道來看，新車或將搭載一台代號為M15C的1.5L三缸發動機，該發動機的最大功率為118馬力，峯值扭矩為146牛·米。現款卡羅拉搭載了一台1.2T四缸機，最大功率為116馬力，峯值扭矩為185牛·米。可以看出新的發動機在動力方面略有提升，但峯值扭矩有所下降。

此前有傳聞，一汽豐田將引入卡羅拉旅行版，所以很多人推測新車可能就是卡羅拉旅行版，但考慮到旅行車近幾年在國內的糟糕表現，以及海外版旅行版與三廂版相同的2700mm軸距來看，新車為旅行版車的可能性很小。

但無論如何，一起豐田將推出一款比卡羅拉軸距更長的A 級轎車是真，不管它叫卡羅拉L還是卡羅拉旅行版或者其他名字，對於“以大為美”的國內消費者來説，家用大點會更好。

從2014年在國內上市至今，第七代高爾夫已經在國內征戰了6年有餘，隨着海外版第八代高爾夫的上市，國產換代車型也終於要與國內消費者見面了。

從此前的報道來看，第八代國產高爾夫已於4月初在一汽-大眾佛山工廠正式下線，新車預計將在年內正式上市。

從諜照來看，全新國產高爾夫在外觀上與海外版車型基本保持一致，車頭變得更加扁平低矮，更窄的進氣格柵搭配狹長的大燈組，看上去炯炯有神，另外下方格柵採用多層式的設計。

不出意外，國產高爾夫的內飾也將沿用海外版的設計，採用全新的造型，雙聯屏設計科技十足，另外還配備了保時捷911同款的電子檔把，檔次和逼格提升不少。

當然新車最大的變化就是將換裝全新的1.5T發動機替換服役多年的1.4T發動機。日前，國內首台EA211下一代發動機批量試製樣機已經在長春工廠下線，該發動機即為海外的全新1.5TSI evo發動機，也是第八代國產高爾夫的主銷發動機。

全新的1.5TSI evo發動機仍然屬於EA211系列，與現款的1.4T發動機相比，該發動機擁有VTG可變截面渦輪增壓器、ACT主動可變氣缸、米勒循環、GPF汽油顆粒物捕捉器等新技術加持，從而實現更好的燃油經濟性。另外，新發動機使用了更多的鋁合金材質，所以整體重量有所下降，能夠進一步降低燃油消耗。

新款發動機具備了變缸技術，可實現在較低負荷時2、3缸進排氣氣門的運行，這也就意味着在這種模式行駛時，可以減少了約一半的噴油量，燃料減少油耗自然就降低了。

而除了可變缸技術外，新款發動機還搭載VTG可變截面渦輪增壓器，該設備可以讓渦輪遲滯降低35%，這意味着渦輪在更低的轉速區間就能介入，在擁有更好動力體驗的同時還能降低相應的油耗。

可以看出新款發動機主要是應對未來更高的節能減排要求，提高燃油經濟性，而如果你對這款發動機在動力上的提升滿懷期待，那恐怕就要讓你失望了。相比1.4T發動機，新的1.5T在動力上僅增加了10馬力。

新款的高爾夫不僅換裝了更具質感的內飾，而且終於把那“老掉牙”的1.4T發動機換掉，新款的1.5TSI evo發動機雖然在動力參數上的變化不大，但因為新技術的加持，所以體驗提升，並且油耗會進一步降低，所以新車值得期待。

人往高處走，水往低處流，在補齊了短板之後，以上的三款車型將如虎添翼，可以預見新車將助力它們在銷量上更上一層樓，而對於消費者來説，如果你是以上幾款車的潛在買家，而且新增的那些亮點又正中下懷，那麼不妨再等等這些新車。