在不插電混合動力領域，豐田和本田是當之無愧的王者。豐田是這個領域的先驅，特別是那套行星齒輪系統為基礎的動力分配系統，是讓所有車企都動容的技術。而本田是後來者居上，其第三代混合動力系統在效率上甚至超越了豐田。
凱美瑞和雅閣是它們各自的拳頭產品，也是中級轎車領域最經典的油電混合產品，那麼，凱美瑞混動與雅閣混動究竟誰更強？
混動雅閣使用的是2.0升阿特金森循環直列四缸發動機，配合發電和電動兩用的電機，整個系統的最大功率可以達到212馬力。
在燃油動力和電動力切換時，偶爾會有不順暢現象，但是在城市路況的動力響應速度很快，反倒是在高速公路有點惰。
在運動性能和駕駛員參與度上，與燃油車差不多，這是好的方面，因為通常油電車在操控感上不會很好。在顛簸路面，避震不會有明顯的震動碰撞，可以較好地處理顛簸。
轉向的觸感很輕鬆，有足夠的反饋，駕駛操控感不錯。儘管油電車型不可避免會有剎車不線性的問題，但是本田儘可能地避免這個缺陷，整體上制動踏板是易於控制的。
雖然豐田比本田更早生產石油手推車，但凱美瑞混動的動力總成讓人覺得它並不比本田精緻。電力系統包括2.5條-升阿特金森循環發動機和一個發電兩用電動機。整個系統的最大功率為208馬力。與雅閣不同，豐田的E-CVT變速器可以模擬手動換檔。
在高速上，凱美瑞的動力感覺更強勁，而且安靜程度也比雅閣好，燃油動力與電動力過渡也更順暢。
但是，它的操控感真的不如雅閣，轉向的可預測性低，響應速度也不如雅閣。另外，顛簸的隔離不如雅閣，制動踏板在剛開始時有點軟，也沒有雅閣易於控制。
雅閣的內飾是值得稱讚的，材料、做工和設計都不錯，液晶儀表顯示細膩，儀表板頂上的8英寸信息娛樂系統控制屏幕擁有不錯的顯示，界面功能友好，而且帶有物理控制機構。
按鈕式的換擋機構雖然使中央通道看起來整潔，但是並不好操作，沒有檔把來得直接。乘坐空間很寬敞，後排空間比凱美瑞寬敞。電池佈置在後排座椅下方，所以沒有佔用行李廂空間。
凱美瑞內飾的設計和用料都比上一代車型好了很多，整體很和諧。信息娛樂系統屏幕響應迅速，但是屏幕清晰度不夠，菜單也不夠簡潔。雖然後排空間不如雅閣，但是凱美瑞的座椅更豪華，包裹和支撐都更好。
綜合以上，作為油電混合的兩個王牌車型，雅閣和凱美瑞更有千秋。雅閣更好開，凱美瑞更強勁，雅閣空間更大，凱美瑞座椅更舒適。但是就混動系統的效率提升、車輛的操控度和駕駛感而言，雅閣更好，這是我們更喜歡雅閣的原因。