據瞭解，這是一輛2014款的寶馬5系525Li豪華設計套裝車款。經車主介紹，這輛寶馬5系的上牌時間是2014年4月，目前3年左右的時間裏跑了5萬公里。當初新車落地價格是46萬，目前車主考慮換新車，因此標價28萬出售，掉價近18萬。
至於這輛寶馬5系的基本配置，作為一輛中大型車，這輛車的車身長寬高為5055*1860*1491mm，軸距有3108mm。配備2.0T 218馬力 L4發動機，搭配了8擋手自一體變速箱。
動力方面，車主表示：運動模式加S檔基本可以秒殺路上90%的車，除了碰到不要命的和大排量的車，下雪天就是這車的噩夢，電子設備再多都是扯淡，安全還是掌握在自己手裏！
現車主最滿意的地方：最滿意的當屬外觀了，其次就是加速和駕駛感受。運動模式相當爽的，可能是沒開過太好的車，但是個人感覺這個級別的車，5系應該是略佔上風，高速變線特別穩，這麼大的車，10.5的油耗沒説的了，高速更省。空間也是超越同級，國內畢竟不是國外兩個人一條狗的生活，空間考量還是很重要的。
最新消息：據現場最新消息，飛機已經安全着陸，並且自主脱離跑道。
乍一看到這消息，不知道大家是否和小編一樣懵懵的呢，那就讓勤勞的小編我來給你們劃劃重點：
1、廈門機場未關閉，機場航班起降正常！“機場關閉”為不實信息；
2、廈門機場已啓用應急保障，救援設備已就緒；
3、該航班非正班，機上沒有乘客；
4、發生故障的飛機仍在空中盤旋，“迫降成功”為不實信息。
請勿聽信未經證實的消息。(航旅圈)
據@甘肅省民航機場集團該航班起落架已成功放下，在空中足足盤旋了3小時終於迫降成功，想必“飛機”內心OS：我能怎麼辦，我也很無奈啊。
據悉該航班起落架已成功放下。
據@暮冥戰機駕駛艙裏的起落架指示燈是機組判定起落架是否收好，和放出到位鎖定的重要依據。有消息稱KC1392起落架放出，但是由於起落架信號燈無法讓機組得到準確的放下鎖定信息，
所以，機組目前還在3000米空中盤旋耗油，做好落地後起落架收起迫降的準備。
看到這裏，不知道大家是否跟小編一樣懸着的心落了地呢，安全落地，這是也我們大家最希望看到的情況。
不過看到這裏，就不得不來給大家提一提這乘飛機時，應該注意哪些安全問題呢？來都來了，那就麻煩大家就把最後一丟丟看完吧……
1、登機後起飛前，空服人員會進行安全提示，要留意一下他們的提示；
2、在起飛至降落的全過程中，要按空服人員的提示關閉移動電子設備；
3、在起降及遇到氣流產生顛簸時，要扣好安全帶；在飛行過程中，無特殊情況也建議扣好安全帶；
4、留意最近的緊急出口的位置，在出現緊急情況時，第一時間有秩序撤離；
5、逃生時不要攜帶行李！
感謝你這麼好看還來看我的文章，下次見咯。
(參考資料來源：環球網資訊)
(2017-10-13)
今天發生在廈門空域的有驚無險，
大家都知道了。
社長就來説説延伸的內容。
（飛友提供截屏）
這架波音757-200客機，
KC1392航班，
今天在廈門機場起飛後就發現起落架故障，
一度掛出7700的緊急代碼，
並做好迫降的準備。
（飛友提供截屏）
飛機採取在廈門空域反覆盤旋的應急措施，
一方面是消耗燃油，
一方面是在設法排故，
找機會返回廈門機場降落。
通過看飛行軌跡，它繞的圈數着實不少，
像在空中織毛線一般。
（網絡現場圖片）
經過多方努力，很幸運，
這架飛機於14點18分平安降落在廈門機場。
落地後能自主滑行脱離跑道，
停靠到84號位。
這其實，也應該算是一次迫降行為？
結局是成功的説。
（網絡現場圖片）
至於起落架到底發生了什麼意外，
社長不知道，還有待調查結論。
但社長知道的是——
為了幫助其平安返航，
廈門航空也做出了很大的努力。
這就是要重點説説的——
（社長資料圖片）
是的，是廈門航空。
廈航可是有着使用波音757-200的豐富經驗。
原來機隊裏有6架，
現在還有4架。
（社長資料圖片）
在北京很容易拍到廈航的757-200。
（社長資料圖片）
所以一接到廈門監管局和空管局的情況通報，
聽説天上有架757有7700，
廈航第一時間就緊急響應，
大BOSS們要求所有部門提供無條件的全力支持。
（廈門航空圖片）
廈航馬上出動了3位專家——
B757機型師、機長教員李崢、
B757空中機械師、公司當日總值班經理朱為道、
廈航運行指揮部副總經理伏少軍。
前兩位馬上攜帶——
載有波音757飛機相關技術資料的iPad和手冊，
趕赴機場塔台協助指揮。
照片上就是
李崢
同學。
社長似乎看到了電影緊急迫降裏的場景……
（網絡現場圖片）
在專用頻率中，
李崢用英文沉着冷靜地與機組進行溝通，
按照檢查單梳理出需要執行的相關操作步驟，
計算好油量、時間等相關信息，
協助機組進行技術分析和處置。
朱為道飛行經驗豐富，
且擁有成功處置類似故障的經驗，
和同樣深解757的
伏少軍一起，
對現場應急處置工作提出了專業的建議。
（社長資料圖片）
他們的自信和溝通，
一定程度上增強了阿斯塔納航空機組的信心，
也為其決斷提供了寶貴的參考意見。
當飛機最終平安降落後，
大家才鬆了一口氣。
社長要給廈航大大點個贊！
你們家的波音757一定要多用段時間哦，
社長還沒有來得及體驗呢。
當然，其它部門也是很給力的。
廈門機場採取了應急保障預案，
出動了所有的消防車輛到跑道頭待命。
從出動記錄上看，
包括水車、壓縮空氣泡沫車等，
至少涉及3箇中隊的力量。
事後，阿斯塔納航空第一時間發了聲明——
對各方表示了感謝。
(2017-10-13)
在中國封建王朝，皇帝與宰相的關係向來有些微妙，帝王是一國主宰，宰相是朝廷大臣，天然宰相臣服於皇帝的局面卻因為宰相的手握重權而變得微妙。卧榻之側豈容他人安睡，眼見着宰相的一人之下萬人之上，甚至隱隱有着趕超的趨勢，歷代帝王大多如鯁在喉。甚至反哺天下的周公也未能完全消除皇帝的戒心。
而這種長達千年的帝相之爭，
在明太祖時期，終於有了一個最終的結果。
胡惟庸是在朱元璋還在打天下的時候就追隨太祖了，因頗具能力而受到重用，更是攀上了朱元璋身邊的紅人李善長。
明朝建立後，作為太祖親信，李善長尊貴無比，身居六公之首，但是李善長手攬大權，朱元璋心生去李善長之意。
朱元璋想扶持胡惟庸，在推他做宰相之前，已再三斟酌，還詢問大功臣劉基的意見，劉基當時就直言：胡惟庸猶如一匹劣馬，叫他駕車，遲早要翻車。不同意任命胡惟庸為宰相，朱元璋還是一意孤行堅持起用胡惟庸。
事實證明，劉基是對的。當了宰相的胡惟庸專擅朝政，結黨營私，將官員的生死大權握在手中。大臣們給朱元璋的奏摺，對自己不利的，一律攔下，還要置舉報者於死地。那些善於鑽營之輩，見投機的機會來了，紛紛給胡惟庸行賄以獲得好處，忠正耿直的大臣卻遭受打壓。朝廷一時烏煙瘴氣。
後來胡惟庸的兒子坐着馬車在大街上亂闖，從車上摔下來死亡，胡惟庸遷怒車伕把車伕殺了。朱元璋本就聽説胡惟庸專權擅斷，聽聞此事更是憤怒，想借此除掉胡惟庸，要他償命，胡惟庸請求以金錢補償。朱元璋不許，胡惟庸走投無路之下，竟然和心腹御史陳寧，御史中丞塗節密謀謀反。
但是塗節本人膽小。回到家越想越害怕，於是向朱元璋告發了胡惟庸預備謀反之事。朱元璋聽聞此事暴跳如雷，下詔緝拿胡惟庸等人並處死。但此事並沒有完結，胡惟庸死後，還查出他與日本，蒙古勾結企圖謀朝篡位的證據，明太祖朱元璋震怒，下令將胡惟庸抄家滅族，並且廢除丞相之位。
至此，在中國歷史上承襲歷朝歷代的丞相制度就此宣告結束。
以下為網友評論：
網友“金剛不怕罵”：開國一堆宰相之才，為什麼用胡惟庸？就因為他會搞事、會犯法。而老朱的目標就是廢除丞相，這個改革舉動正常執行勢必會激起士族和讀書人的反對，殺了胡惟庸這隻雞，堵住羣猴的嘴，然後借勢關閉丞相之位。
網友“總是被代表”：有個人殺的比朱元璋還多。
網友“洪軒大帝”：怎麼不説胡是朱故意這樣弄的，好廢除宰相制度
網友“咳咳”：朱元璋本來就不是個好皇帝！他的功績是把蒙古人趕跑，不是説他坐了天下百姓過的有多好！為什麼到了明末王爺們拿着錢讓百姓守城都不守！朱家的天下就這樣沒了
網友“時光”：其他我不知道，但是朱元璋殺了多少功臣了，每個都有罪嗎？
網友“青春向上”：布衣天子
(2017-10-02)
（哈薩克斯坦阿斯塔納航空官方微博）
阿斯塔納航空官方情況説明 ＃KC1392廈門盤旋客機落地＃ ：目前已知情況就是這些啦！總算鬆了一口氣，我要給機組大大買雞腿去了。
(2017-10-12)
近日，據俄羅斯現代防務網站發表文章稱，中國和烏克蘭可能正在討論引進安124超級運輸機的談判，如果這一消息屬實，這將是俄羅斯最擔心的事情。因此，有軍迷表示，如果中國真能引進安124運輸機，這無疑是超級划算的一次合作，作為全球最大的運輸機之一，安124在技術上還是十分先進的。
安-124是世界第二大軍用運輸機，是最大軍用運輸機安-225的縮小版，它們都是蘇聯安東諾夫設計局在1980年前後研製的大型運輸機。安-124的主要技術數據：飛機全長69.10米，翼展73.30
安-124與美國同期研製的C-5運輸機是同級別的，但安-124要比C-5大一些，載重量達150噸，比C-5的120噸要大30噸。安-124翼下裝有4台D-18T渦扇發動機，單台推力為23.4噸。這是一種帶有反推力裝置的發動機，在飛機降落中，反推裝置能使飛機的滑跑距離大幅減少，這也是為何安-124降落的滑跑距離只有900的主要原因。
從外形上看，安-124和C-5兩款運輸機機身的橫截面都為上窄下寬的梨型，這種設計主要是為了增加貨艙的裝載容積。安-124的機頭和機尾均設有三扇開合式貨艙門，全開後的貨艙門不會對貨物的進出構成任何障礙，因此能夠容納得下一些大尺寸貨物。為了裝卸大件貨物，安-124的機腹還被特意設計得更靠近地面，以便方面裝卸作業。安-124的貨艙分為上下兩層，上層艙室主要搭載人員，一般載員為88人。
另外，為了方便快速卸貨，安-124的貨艙內部還裝有2個滑動吊車，可起吊最多10噸重的貨物；貨艙地板上還還有2部牽引絞盤主要方便輪式車輛的上下。如果單從運輸機的最大起飛重量、載重量等關鍵指標來看，安-124無疑是“土豪”級的，但一個明顯的現象是冷戰結束後，包括美國在內的許多軍事強國都不再研製這類超大型的運輸機了，轉而研製像C-17、A400M和運-20一類的體型較緊湊的大中型運輸機。
其中的主要原因可能是世界爆發新冷戰的可能性很小，不會再有華約、北約兩大軍事集團的重兵集團對抗，取而代之的是中小規模的局部戰爭和軍事衝突，因此緊湊的大中型運輸機更受歡迎。總之，安-124運輸機雖大，但其用途卻越來越小，2架運-20就可達到1架安-124的載重量，而更重的裝備則可走海路或鐵路運輸，中國是否會最終引進該機還是一個未知數。
以下為網友評論：
網友“茅國偉”：看來A一225沒戲。
網友“已滿18”：送？多少個億叫送
網友“指間的媃情”：66
網友“お覆水難收眼淚、留不住╯”：大飛機情節
(2017-10-15)
據國家電網北京電力公司消息，10月2日朝陽、懷柔停電公告。請廣大市民提前做好準備！
朝陽區|臨時停電
停電時間：2017-10-02 13:00—2017-10-02 17:00
停電範圍：孫河地區辦事處沙子營村
停電線路：沙子營路
懷柔區|故障停電
停電時間：2017-10-02 05:44—2017-10-02 14:44
停電範圍：
渤海鎮慕田峪村,渤海鎮北溝村,
渤海鎮辛營村,渤海鎮葦店村,渤海鎮三渡河村,
渤海鎮四渡河村,渤海鎮六渡河村,渤海鎮三岔村,
渤海鎮莊户村,渤海鎮大榛峪村,渤海鎮洞台村,
渤海鎮南冶村,渤海鎮沙峪村,渤海鎮白木村,
渤海鎮景峪村,渤海鎮渤海所村,渤海鎮田仙峪村,
渤海鎮馬道峪村,渤海鎮興隆城村,渤海鎮鐵礦峪村,
渤海鎮龍泉莊村
停電線路：辛鐵路
温馨提醒：
1、停電結束時間可能會因為天氣原因和特殊情況順延；
2、停電期間有可能隨時送電，請注意用電安全；
3、我們對停電給您生活帶來的不便表示歉意，感謝您一直以來對我們工作的支持和幫助。
國家電網北京電力公司
2017年10月2日
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【北京範兒】
第一時間瞭解北京停電、停水停氣、交通管制等生活類信息
(2017-10-02)
今天上午，疑似隸屬於哈薩克斯坦阿斯塔納航空的一架757型系列客機在廈門空域發生了右起落架（另一説法是前起落架，如果是前起落架，迫降成功率會高很多）無法打開的故障，致使飛行員在廈門機場附近空域盤旋十幾圈，目前狀況還不得而知。因為其中的過程沒有官方報道，我們只能從技術層面推斷下整個過程的來龍去脈，一切以官方發佈後為準。
圖注：波音757系列客機，機翼下掛載兩台發動機，紅色箭頭為客機三個起落架
首先，該型客機如果是因為起落架故障無法降落，飛行員會啓動第二套起落架液壓系統（飛機上一般都會設置多套備用起落架液壓系統），但是很有可能依舊沒能把起落架順利彈出。
圖注：相關現場視頻
於是乎機長在應答機上設置了緊急代碼7700，意思為：飛機出現緊急狀況。客機上的應答機是一種自動對詢問設備做出答覆的輔助航空交通管制工具。此外，比較有名的緊急代碼還有7500（非法/劫持類）7600（通信故障類）。
圖注：客機上的應答機特寫為4位8進制
在飛行員設置“7700”緊急代碼後，地面空中管制中心會給該客機畫出一個盤旋的航空空域，然後啓動地面的應急迫降程序，這個時候飛機上的技術員會去起落架所在的機艙進行人工嘗試拉開人工拉索進而打開機械鎖定機構讓起落架藉助重力放下。這期間也有可能採取俯衝或者轉彎的方式把起落架甩出來，如果還是搞不定，那麼只有最後一個選項——迫降。迫降的風險極大，客機在迫降前要確保不影響機場其他客機的安全，然後下降高度，降低速度，準備迫降。
圖注：故障客機盤旋空域
迫降前，地面空中管制中心會進行最大可能確保迫降成功率的工作，降低客機碰撞程度，醫療人員、消防人員都會趕到現場。隨時受命。截止發稿前，多方消息傳出該客機已經成功降落的消息，讓人欣慰。
(2017-10-12)
國際航班廈門出故障 盤旋3小時降落
2017-10-13
正北方網
國際航班廈門出故障 盤旋3小時降落
系阿斯塔納航空公司波音757飛機，起飛後起落架發生故障；航空公司稱將調查故障具體原因
昨日，阿斯塔納航空的一架波音757飛機，因起落架出現異常，在廈門區域掛出“7700”緊急情況代碼。隨後，飛機在泉州德化縣上空盤旋，下午2點19分在廈門機場安全降落。據瞭解，事發時，機上沒有乘客和貨物。
飛行軟件顯示，該飛機在德化上空盤旋了多圈。
昨日午間，阿斯塔納航空的KC1392航班從廈門機場起飛後，因起落架故障返航，降落前，飛機掛出“7700”緊急代碼，並在廈門區域盤旋3小時，於14時19分安全落地。
航空領域專業人士告訴新京報記者，飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然後再降落，作為十幾年前已經停產的波音757，出現機械故障情況其實不足為奇，而“7700”緊急代碼一經掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。
昨日下午，阿斯塔納航空公司發佈聲明稱，事發時機上並未運載乘客及貨物，公司將對起落架故障飛機進行調查。
波音757因起落架故障盤旋福建上空
昨日中午12時10分，“甘肅省民航機場集團”發佈微博稱，一架阿斯塔納航空的B757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋，並掛出了“7700”緊急情況代碼，廈門機場已啓用應急保障，所有救援設備已就緒。
昨日下午，哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況説明稱，該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修後返回，機上並沒有乘客，起飛後不久，機組便收到起落架故障的信號。
一名從業多年的民航機長告訴記者，故障代碼“7700”是飛機向地面發出的一種特殊代碼，用於告知“飛機正處於危險狀態”。
3小時盤旋耗油減重後降落地面
從該航班的飛行軌跡來看，該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。
阿斯塔納航空方面説明稱，飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。
昨日下午，廈門機場通過官微發佈消息稱：10月12日10時39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啓動應急響應程序，廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14時19分安全落地，目前相關原因尚在排查之中。
廈門日報隨後發佈消息稱，該架飛機起飛後，機組發現起落架有故障報警，經過低空通場檢查，發現起落架正常，隨後機場方面與機組配合，多家航空公司優先讓故障飛機降落。
最終，飛機於北京時間14：19平安降落，具體原因有待技術調查的介入。
對話
該事件應急機長、廈門航空B757機型師、機長教員李崢：
“用帶口音英語跟機上人員聊家常”
昨日下午，新京報記者從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告後，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔台協助處置。昨晚，李崢向記者講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”
新京報:你是什麼時候接到任務的？
李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，説機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協助處置。
新京報：處置過程是怎麼樣的？
李崢：接報10分鐘後我就帶着資料到塔台了。然後通過信號頻道跟機組建立溝通，瞭解了飛機情況。經過核對，我們彙總起落架故障的所有情況，並一一排除。之後飛機做了一次低空通場後，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最後做出降落的決定。
新京報：以前有過類似經歷嗎？會不會緊張？
李崢：這種情況我也是第一次碰到，心裏一直想着，飛機儘快安全落地。經驗告訴我，不能緊張。
盤旋時留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。
新京報：在這過程中怎麼緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。
新京報：看到飛機平安落地之後什麼感受？
李崢：看到飛機平安降落，才鬆了一口氣。落地後就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
追問1
起落架故障有何危險？
曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長説，起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。
從業20餘年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛後起落架發生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。
就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛後無法收回，並不屬於特別危險的情況：“一般不會影響飛機降落。”
在趙洪機長看來，波音757發生類似的機械故障，屬於正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機，即使是最新的‘757’，到現在也已經使用了十多年的時間，出現機械故障不足為奇。”
資料顯示，波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用於替換波音727及737原始機型，並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產。
追問2
什麼是緊急信號7700？
資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發生機械故障，另一個是發生了緊急醫療情況。
陳建國告訴記者，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發情況時，及時向地面發送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發出後，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態，從而根據飛機情況迅速啓動地面緊急預案，儘可能保障飛機安全降落。
航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機，發出該信號，地面上所有國家的監控，都會收到紅色報警。
收到信號後，地面上相關區域內，其他國家飛機均會做出反應，為緊急信號提供“優先權”。簡單地説，緊急代碼7700“動靜很大”，落地後，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場，對發出7700的機組進行調查，瞭解事故原因。
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-10-13)
圖為來自印度的7旬老人Kailash Hinch，他是一位奇葩的老人，42年不曾洗澡洗頭髮！
身上的味道臭氣熏天，隔着一條街都能聞到他身上的臭味，因為太臭，街坊鄰居都不願意和他站在一起，妻子也和他分房睡！
Kailash不洗澡的原因很奇葩，是因為他在40年前，一位神父告訴他説“只要你堅持不洗澡，那麼你的老婆就能生下一個兒子”
令人感到可笑的是，Kailash的老婆至今已經生下了7個孩子，7個孩子全是女兒，Kailash不僅不醒悟，而且還在堅持不洗澡
Kailash稱，直到老婆生下兒子為止，否則，他一輩子都不洗澡。
為了祛除身上的異味，Kailash每隔一個月會用火烤的方式來消除身體的汗味
妻子都已經與他分房睡了，妻子能懷孕生兒子才怪，印度人真是思想前衞！
實拍;男子親吻寵物烏龜, 舌頭差點被咬掉, 這感覺得有多酸爽
(2017-10-13)