最近，關於新能源的話題，除了全球受疫情影響銷量大跌之外，就數大眾集團話題最多。大眾集團掌門人迪斯，最近多次公開稱讚特斯拉和馬斯克，這種坦然承認“後浪”比自己優秀的作風，在傳統車企裏着實少見。
據德國《經理人雜誌》日前報道，大眾集團希望加快追趕特斯拉的腳步，成立了特斯拉專案小組"Mission T"。未來推出的新車將直接命名為“特斯拉鬥士”！
這還沒完，EV Sales網站最近公佈了1-4月全球新能源車銷量，信息量還挺大的，下面我們就一起來細品。
特斯拉Model 3：“自傷一臂”仍“逼瘋”大眾
看到這份全球銷量表，你可能會想到這樣的場景：這邊大眾、雷諾、日產、寶馬等“正襟危坐”，而另一邊卻被 特斯拉Model 3霸氣喊話：在座的各位沒一個能打的。
無論傳統車企多不願意承認，但事實就是，特斯拉僅用電動車就成為了新能源領域一方霸主，跑出了讓人難以望其項背的速度。
EV Sales最新公佈的數據顯示，今年4月，Model 3全球銷量為11761輛。這個銷量對比，感覺就像學生時期參加萬米長跑被“校隊大佬”套圈那般“有苦難言“。但是要知道，Model 3在3月份全球疫情爆發期之時，光是在中國就交付了10160輛。而4月份，這一數字為3635輛。
究其原因，其實是特斯拉“自傷一臂”：國產Model 3為滿足國內補貼政策而降價的消息引起了許多購車者的不滿。為了減少與車主的衝突，特斯拉成功“勸阻”了一些準備在4月份提車的消費者，並停止了國內標準巡航車型的交付，導致銷量低於預期。
當然，由於4月份大多數歐洲國家仍處於嚴格封鎖之下，汽車銷售和交付無法順利進行，運輸也無法正常進行，因此4月份該車型在歐洲的銷量也僅為2461輛。
反觀燃油車領域第一名的大眾汽車，跟大多數傳統車企一樣，大眾也是採用“圍剿戰術”：我一款車幹不過你，那就多上幾款車“圍剿”你。但殘酷的事實是：與特斯拉的差距還真不是一時半會兒就能追上的。
看來，穩坐燃油車領域第一把交椅的大眾，掌門人誇讚對手或許只是表面上的“戰術斡旋”，而實際上已經快被特斯拉給“逼瘋”了。
“專幹特斯拉”小組新車計劃揭秘
從銷量表現上來看，高爾夫、帕薩特這類傳統燃油車平台上誕生的新能源車，顯然無法跟特斯拉“拼刺刀”。甚至奧迪e-tron和保時捷Taycan在很多領域也無法與特斯拉競爭，它們明顯落後於特斯拉的地方在於續航里程較低以及無法做到軟件在線升級。
而剛成立的“專幹特斯拉”小組，看起來確實是要動真格的了。
計劃在2025年推出的“特斯拉鬥士”將作為奧迪品牌車型上市。新車不僅將在電動發動機上下功夫，也將研發新的電子配件架構。新車型將達到甚至超過特斯拉的續航里程，預計行駛里程超過500公里，電池充電和數字化功能都將配備最新的技術。
目前，奧迪和保時捷在合作研發全新電動車平台PPE，該平台正是依託於保時捷Taycan平台完善而來，未來大眾集團旗下電動車型都將在這個平台上研發生產。
鵬友説：
誕生於保時捷專屬“J1”平台的Taycan是大眾集團目前最好的“特斯拉鬥士”，在很多方面都超越特斯拉的Model S，但是續航里程460公里是其最大的“短板”。所以，儘快完善電動車平台並在此基礎上做文章才是關鍵。
此前大眾集團掌門人迪斯就曾公開表示，“特斯拉在軟件及自動駕駛程序方面處於領先地位”。而以上兩方面，恰好不是大眾集團的強項。比如被大眾寄予厚望的ID.3，受困於軟件問題，在歐洲上市時間也被推遲。而且，從目前公佈的“特斯拉鬥士”的續航里程來看，500公里的續航顯然是不夠的。要知道，現在Model S的NEDC續航就已經做到了660公里，而“特斯拉鬥士”還要到5年後才發佈......
大眾集團作為技術底藴深厚的傳統車企，跨過新能源汽車的”技術壁壘“也是必經階段，要想在新能源汽車這片海洋中“乘風破浪“，接下來必須跟時間賽跑了！