易崇華 封面新聞記者 楊金祝
只要有飛行任務，機長上官偉宏都會早早來到成都雙流機場附近的東方航空機組準備室，為航班任務仔細核對計劃、航路、天氣等機組協調事宜。
幾十年來，他習慣了與飛機相伴的歲月。從空軍到民航，他始終在飛行領域展現精湛的專業技術。他先後獲得東航五星機長、民航飛行安全金質獎章，目前已安全飛行25594小時。
8月1日，是第93個“八一”建軍節。今年59歲的他説，將保持由部隊一脈相承的優良素質，堅守飛行員的初心和使命 。
史無前例
駕駛失去垂直尾翼加上水平尾翼受傷的飛機落地
上官偉宏，現為東航五星機長。1982年畢業於中國人民解放軍空軍第二航空飛行學校，隨後在空軍服役。
1983年11月2日，22歲的上官偉宏與他的機組在駕駛轟炸機時，遭遇險情，飛機被嚴重撞傷，飛機原有的尾翼不見了。
飛機被撞、急速下滑、通訊中斷…...一切都來不及多想，上官偉宏與機長孫鄂軍一起用力控制駕駛盤，同時向右壓住。然而，近百噸重的飛機仍然以巨大慣性急速下滑，一旦飛機失速失控，等待機組的只有一聲墜地轟鳴。
終於，飛機在8000米高度時不再下滑，但卻不停晃動。駕駛着一架失去垂直尾翼加上水平尾翼受傷的飛機落地，這在飛行史上是史無前例的。
無限榮光
駕着修復後的轟炸機參加閲兵表演
在共同權衡了操作的可能性後，機組決定左轉返航，在滄縣落地。在如此艱難的飛行條件下，飛機和機組強撐了20分鐘，隨時都有墜毀可能。
終於，一條白色跑道出現在飛機下方，原來，萬幸的是，飛機在複雜情況下竟偏航到一個民航機場上空。當時萬里無雲，能見度高，跑道長度符合降落要求，可如何精準落地，不對民航財產和人身安全造成損失，成為機組當時的難題。
再難也要上，在飛行高度500米時，上官偉宏在機長孫鄂軍的指令下，果斷操縱，三個巨大的起落架徐徐放出，哐噹一聲上了鎖。起落架正常！緊接着，上官偉宏又小心翼翼地試放襟翼，剛放了20度，由於速度和升力急劇變化，飛機急向右偏。上官偉宏趕緊收起5度，飛機高度下降到150米時，襟翼全放。
這時，新的情況出現了，駕駛盤拉不動了！這意味着飛機會一頭栽下去，觸地爆炸。上官偉宏趕緊與機長站起來，把駕駛盤用力往懷裏拉，幫忙拉住飛機。機頭顫顫微微地抬起頭後，咚的一聲，飛機接地了。
飛機停穩，關車。機組成員下了飛機後緊緊抱在一起。事後，上官偉宏説：“我在飛機上時就想還能不能有機會抽上家鄉的煙。”對他來説，最美好的詞莫過於劫後餘生。
1983年12月19日，他被授予一等功。1984年10月1日，上官偉宏與當時的機組駕駛修好的那駕轟炸機參加了中華人民共和國成立35週年的空中梯隊閲兵表演。
五星機長
安全飛行25594小時
也許正是空中62分鐘與死神搏鬥的經歷，鑄就了上官偉宏臨危不懼，沉着冷靜的優良作風，在此後的很多年裏，不管是空軍還是民航，他都竭盡全力保證飛行安全。
上官偉宏轉業到東航工作期間，先後獲得東航五星機長、民航飛行安全金質獎章，目前安全飛行25594小時。
與上官偉宏搭過組的飛行員常常會發現一個細節，“上官機長執行航班任務時，永遠會把襯衫熨燙的筆挺有型，仿若新衫，駕駛艙和屏幕也都被他擦得一塵不染，在繞機檢查時也不輕易放過任何一個細節。”
在上官偉宏看來，在飛行這件事上，即使經歷過驚心動魄，也要保持初心，在每一次平凡的航班中完成既定的任務。