如果您打算買輛25萬元左右的合資品牌SUV，那豐田RAV4榮放是繞不過去的車型，因為在全球市場，它都位居SUV銷量排行榜前列。目前在中國市場市銷售的豐田RAV4榮放於去年10月25日上市，是其第五代車型，基於TNGA架構打造。小貓此次試駕的車型為雙擎2.5L CVT四驅旗艦版，是RAV4榮放家族的頂配版車型。
如果在三年前説到豐田，多數人會説它中庸缺少個性，但隨着TNGA架構新車全面上市，豐田在消費者心中的形象也發生改變，變得更佳年輕、運動，即便是旗艦轎車雷克薩斯LS，也採用接近轎跑車式的外觀設計。
與追求時尚運動的轎車不同，定位於SUV市場的RAV4榮放更強調硬朗，整車線條更加稜角分明，甚至還帶着些野性；從市場反饋情況來看，它的這種改變是目標客户喜歡的。相比上一代車型，現款RAV4榮放在車身尺寸上的變化是車身寬度增加10mm，車身高度降低10mm，配合軸距增加30mm，讓其車身側面看起來更加修長；向後延伸的C柱和傾角較大的D柱，讓車尾有些Coupe車型韻味。
RAV4榮放的內飾同樣追求硬朗，中控台層次感很強，功能分區合理；中控台上方採用軟性材料，下層為皮質材料，質感和觸感非常不錯。儀表盤雖然沒有采用全液晶式設計，但不影響駕駛者讀取數據。方向盤依然是標準的豐田樣式，大小粗細適中，握感非常不錯。空調區域採用旋鈕 按鍵設計，雖然看起來有些缺少科技感，但好處是操作簡單直接，開車時盲操作也不是問題。在豐田的造車哲學中，實用便利是它所追求的，華而不實的酷炫設計很難在它身上出現。
RAV4榮放的空間表現中規中矩，2690mm軸距達到同級別車平均水平，即便是小貓這種身高1.8米、體重240斤的胖子，也可以在後排舒適落座。對於一款SUV，小貓認為空間只要夠用較好，不需要一味求大。
雙擎車型採用2.5L自然吸氣發動機 電動機的組合，發動機最大功率131kw、最大扭矩221Nm，小貓試駕的四驅版車型採用前二後一的電動機搭配，前電動機總功率88kw、總扭矩202Nm，後電機最大功率40kw、最大扭矩121Nm，系統總功率163kw；匹配E-CVT變速箱。
一説到混動車型，多數人會認為它的賣點只是低油耗，但開過幾百公里之後會發現，其更大的誘惑來自更好駕駛感受，這也是豐田在美國市場也投放混動車型的原因。相比目前常見的小排量增壓發動機，初段加速平順、暢快是混動車型的核心優勢，因為電動機的輸出特性，在起步階段也有充沛扭矩輸出，而不是像渦輪增壓發動機那樣需要等到渦輪增壓器介入之後才有充足扭矩輸出。在城市中正常行駛，發動機經常在時速超過40km/h之後才會啓動且介入時悄無聲息，E-CVT變速箱強調舒適性、平順性，雖然它8s以內破百的加速性不算差，但很難提供太多推背感，因為它更注重舒適性。
TNGA架構的優勢是車輛重心降低，帶來的直接好處是提升車輛操控性；雖然RAV4榮放的定位是城市SUV，但其彎道性能接近主流中級水平，懸架整體設定風格更像是歐系車，硬朗且富有韌性，這也是它年輕化的體現。轉向系統手感非常不錯，回饋力適中且指向準確。RAV4榮放雙擎2.5L CVT四驅版採用電子四驅系統（E-Four），其主要任務是提升車輛的彎道性能和惡劣路況下的行駛穩定性。
燃油經濟性是混動車型的賣點，經過700公里以上的城市道路試駕之後，RAV4榮放雙擎2.5L CVT四驅旗艦版交出的成績是百公里綜合油耗4.7L，低於很多1.4L小型轎車。不少國人對混動車型的電池可靠性有些擔憂，小貓認為這不是問題，因為混動車型電池工作狀態為淺充淺放，損耗遠遠低於純電動車，且在行駛過程中系統隨時充電放電，即便是多年之後出現一定衰減，也不會影響到車主日常使用和燃油經濟性；不少豐田混動出租車的行駛里程高達數十萬公里甚至上百萬公里。作為全球新能源車市場的領軍者，豐田混動車型全球銷量已超過1500萬輛，最近三年共售出500萬輛。小貓此次試駕的RAV4，其在今年2月底，全球累計銷量突破一千萬輛，同樣是行業的領軍者。
小貓心藍觀點：
目前在市場上銷售的豐田RAV4榮放雙擎共有四款車型，一款兩驅版三款四驅版，如果不是非常看重前後泊車雷達、全景天窗、電動後備廂、車頂行李架、流媒體後視鏡等配置，小貓認為24.28萬元的2.5L雙擎自動精英Plus四驅版也是個非常不錯選擇。
相比老對手大眾途觀L，主動安全配置豐富是RAV4榮放的核心賣點，即便是入門級車型，依然標配7個安全氣囊（雙前囊 雙側囊 雙側簾 主駕膝部）、胎壓監測和豐田智行安全TSS 2.0系統（包括帶行人監測的預碰撞安全系統、支持多種速度區間的自適應巡航、帶跟車行駛功能的車道循跡輔助系統、遠光燈自動調節系統等)。