近日華為負責人餘承東表示，華為芯片面臨着斷供的危機，此後華為的麒麟芯片或將無法生產。此言一出，一石激起千層浪，人們紛紛感慨咱們民族企業一定要掌握核心技術，否則只能任人宰割。
其實不僅是手機，在汽車領域中也一樣如此。隨着近20年中國車市快速發展，大多數國產車已經在硬件層面上接近、甚至達到海外品牌的水平，甚至在智能科技方面國產車還實現超越。就比如説廣汽傳祺打造的緊湊型SUV——傳祺GS4，近期6-8月發車、終端連續三個月破萬，足見其實力;而另外一款同級產品——吉利博越，兩款車的價格重合區間大，也一直是這個級別裏最受歡迎的兩台車。今天，我們不妨把兩款車再放到一起，看看到底誰能夠在綜合表現上更奪人心。
(傳祺GS4)
(博越)
(傳祺GS4)
(博越)
科技PK：GS4微信車載版更吸引年輕消費者
我們先來看智能科技方面，傳祺GS4高配車型自帶12.3英寸全液晶儀表盤、多媒體大屏，並且支持雙屏聯動功能，可以將地圖直接顯示在儀表盤上，科技感的營造上絲毫不輸BBA家族的科技擔當——奧迪。
同時，傳祺GS4這款車型搭載了新一代ADiGO智駕互聯繫統，是全球第一款搭載官方定製微信車載版的車型，車主可以像使用電腦微信一樣掃碼登陸，可以幫助車主在開車過程中收發微信消息、撥打微信電話等功能。
現在微信早已成了國人必不可缺且實時在線的移動通訊工具，不少車主都有邊開車邊處理微信信息的習慣，但是這無疑增加了開車的危險性。而傳祺GS4 車載微信的操作可以使用語音操作實現，在行車過程中，不需要車主去動手操作，想要回復消息只需要語音指令即可，這能夠有效地解決車主車主開車時處理微信的需求，也大大提升了駕車安全性。
(傳祺GS4)
(博越)
吉利博越，雖然也擁有可OTA升級的車聯網，但是在功能方面。博越的表現就要遜色一些，它和傳祺GS4一樣支持語音識別，有着第三方視頻、音樂、電台軟件加持，但是GS4所具有的語音微信功能卻沒有出現在博越車上，這對於不少早已變成“手機控”、“微信控”的年輕用户來説無疑少了一些吸引力。
(傳祺GS4)
(博越)
動力PK：博越三缸機抖動不可避免
當然智能科技不僅僅是體現在智能網聯方面，還有動力總成。
在動力方面，傳祺GS4搭載的廣汽第四代1.5TGDI發動機和愛信第三代6AT變速箱(另有MT車型)，它能輸出的最大功率為124kW、峯值扭矩為265Nm，整個動力總成可靠高效。
吉利博越的主力車型同樣選擇了1.5T發動機，與之匹配的是6AT、7DCT兩款變速箱，其最大功率177馬力、峯值扭矩255牛·米，從數據來看，傳祺GS4的峯值扭矩更大，這也意味着加速性能更強，這對於城市SUV來説尤為重要。不過可能對於動力並不感冒的用户會覺得二者動力相差不大，城市通勤肯定足以，但值得注意的是，吉利博越搭載的1.5T發動機是三缸發動機，而傳祺GS4則選用的是四缸發動機，因此在穩定性上傳祺GS4的表現也會更勝一籌，畢竟三缸機天生不可避免的抖動、噪音，即便是寶馬也避免不了，何況是博越呢?
(傳祺GS4)
(博越)
空間PK：整體相差無幾，GS4後排地台純平討巧
空間方面，傳祺GS4擁有4545mm的車長、2680mm的軸距，而博越的車長為4519mm，軸距為2670mm，傳祺的車長和軸距都要更長。對於緊湊型SUV來説，這樣的尺寸差值反應到車內乘坐空間上已經就有了明顯的差距。此外，傳祺GS4的車內最大寬度達到1570mm，博越的車內最大寬度僅為1540mm，且傳祺GS4的後排地台為純平設計，而博越的後排地台仍然有一定凸起，所以在乘坐空間上，傳祺GS4的表現毋庸置疑要更好。
(傳祺GS4)
(博越)
綜上所述，傳祺GS4的綜合產品表現明顯要強於吉利博越，尤其是智能科技方面優勢明顯，所以才有了GS4比博越更聰明一説。可以説，廣汽傳祺抓住了互聯網時代背景之下，用户對於科技方面的需求。用户雖然不會像工程師那樣瞭解這些科技，但是他們能夠切實地感知到科技給他們的用車帶來的便利、安全。