文/阮錦程
特斯拉無論在電動車領域，無論品牌知名度還是銷量，不僅超越了很早就佈局電動車的雷諾、日產等傳統車廠。就連奔馳、奧迪、捷豹等傳統豪華車廠，用盡洪荒之力打造的豪華電動車，甚至售價更低，但依然幹不過特斯拉。
那麼是傳統造車產品本身不如特拉斯，還是另有原因？試駕過後你就明白。
我們排除特斯拉糟糕的內飾（個體差異較大）不談，以豪華車的標準來看，如今的特斯拉已經是一輛很好的車，特別是後來出的Model 3調校很成熟。特斯拉造車水平不僅超過了所有自主品牌，也超過蔚來等造車新勢力。
捷豹I-PACE的細節還是很棒的
但如果拿特斯拉全系車型對比奧迪e-tron和捷豹I-PACE這些豪華SUV，如果你是一位經常開豪華車的朋友，那麼就明白傳統豪華品牌在豪華舒適、甚至在運動性和內飾豪華的營造方面都勝過特斯拉。
特斯拉全系速度上去後NVH不怎麼樣
從豪華的角度來説，特斯拉的加速依然有點粗暴，NVH在慢駛的時候還能接受，但上了高速公路風噪和路噪與BBA的差距不是一般大。甚至你開着一輛寶馬5系或奧迪A6L也比一輛Model S要做得好多了。
駕駛溝通和樂趣？除了直線加速爽外，其它時候也要遜色於傳統豪華品牌的電動車。坦白説如果我要買一輛豪華電動車，肯定會在傳統豪華里面選擇，因為我更注重駕駛品質等內涵。
既然豪華品牌電動車水平都在特斯拉之上，而且售價還有優勢。例如奧迪e-tron 55 quarrto指導價69.28萬元，而市場價基本在60W ，但特斯拉Model X售價78.09萬元起。但為什麼傳統豪華幹不過特斯拉？例如5月份奔馳EQC的銷量只有63輛。
奧迪e-tron很漂亮，也很傳統
首先如果看到一輛奧迪e-tron，你可能承認這是一輛挺漂亮的SUV。但如果我不告訴你這是一輛電動車，你可能基本不知道！
捷豹I-PACE設計很漂亮
而且不僅是奧迪e-tron，還有一輛奔馳EQC從你身邊開過，你會知道它是一輛電動車麼？還有捷豹的I-PACE，我承認那是一輛設計相當漂亮的車，但很多人不太認同它是一輛SUV。但特斯拉Model X就能贏得很多回頭率，還不需要打開它的鷹翼門。
奧迪e-tron
推出數年的特斯拉Model X
更難的是當你坐進奧迪e-tron的座艙時，你會誤認為自已是坐進了一輛Q7或Q8的座艙，還沒有那麼高級。總之你肯定知道自己是坐進了一輛奧迪，但你會覺得這個內飾和普通奧迪沒區別，沒有什麼新意。甚至你可能並不知道e-tron是一輛電動車。
奧迪e-tron後排是這樣的
特斯拉Model X後排是這樣的
所有豪華品牌打造電動車的時候，它們都強調一點：“首先這是一輛奔馳/奧迪/捷豹，然後它才是一輛電動車。”
問題就來了。傳統豪華品牌造的電動車，它們的缺點就是看起來太傳統了。
可靠性一般的鷹翼門，但炫酷
它們沒有特斯拉炫酷的鷹翼門，也有沒讓人嚮往、可以把玩，經常拿出來與別人討論的“自動駕駛”，甚至內飾都沒有創新一下。我保證你如果不是擁有充分的燃油高性能車和電動車的駕駛經驗，你可能都試不出奧迪e-tron是一輛電動車。
特斯拉最大的優勢，不是它的車做得有多好，而是它做出了一輛看起來很酷的電動車，人家就願意為這個埋單。但傳統品牌刻意地把很多科技元素都隱藏起來，更多的是展示它的豪華、舒適和運動。
最後雖然BBA等傳統品牌無可否認是一輛豪華車，但特斯拉的科技、創新形象也是無人能及，特別是在馬斯克Space X一次又一次的放火箭也間接推高了這種形象。
加上特斯拉的特斯拉autopilot雖然遠沒達到L4級自動駕駛水平，甚至還出現了一些事故，但無可否認特斯拉的autopilot仍然比傳統豪華品牌水平要高。
傳統豪華品牌真的想與特斯拉競爭，是時候要放棄保守觀念，拿出一些創新的，讓人眼前一亮的車型才行了。