要説在混動領域發展最為迅速的合資車企，想必廣汽本田一定能夠排得上座次。憑藉雅閣·鋭混動、皓影·鋭混動、奧德賽·鋭混動三款車型，廣汽本田成為了首個完全覆蓋轎車、SUV、MPV全部混動細分市場的合資品牌。
而近期凌派·鋭混動的上市，更是進一步拉低了本田混動車型的准入門檻。雖然廣汽本田在混動領域成績斐然，但其實從廣汽本田第一款混動車型9.5代雅閣2016年下半年上市到現在，也只不過用了3年多的時間而已。
廣汽本田在混動領域能夠後來居上其實也在情理之中，作為最早成立合資公司的日系品牌，廣汽本田（當時還叫廣州本田）在1998年就已成立，比其他日系巨頭都早了不少。成立之初，本田就將在海外剛剛上市的第六代雅閣引入，與當時國內車企引入海外老舊車型的做法形成了鮮明對比。既然能在成立之初就引入當時最先進的車型，那麼現如今i-MMD混動系統能夠遍地開花自然也就能夠理解了。畢竟把最新、最好的產品引入國內，是廣汽本田從誕生之日起就堅持在做的事。
對於之前上市的多款本田混動車型而言，它們都搭載了相同的2.0升i-MMD混動系統，動力響應的表現相差無幾，只需要體驗過其中的一款，就能夠對本田混動的優勢有所感知。但剛上市不久的凌派·鋭混動開起來究竟怎麼樣似乎並不能直接套用以往的駕駛感受，畢竟它們的動力系統有着不小的差異。
響應夠快，排量不是參考動力性能的唯一指標
由於凌派·鋭混動1.5升排量的發動機比雅閣·鋭混動等車型小了不少，按照多數人的理解，發動機排量更小的凌派·鋭混動的動力性能肯定會有大幅縮水。但根據本田混動的原理特性，我們在駕駛它之前其實就能直接地告訴大家，發動機排量的縮減並不會影響整體的動力水平。因為本田i-MMD混動系統的開發理念更趨近於電動車，發動機在多數情況下只是作為發電機而存在，並不直接參與驅動車輛，所以只要熱效率足夠高，在發電時能夠事半功倍即可，對於動力性能幾乎沒有影響。
因此凌派·鋭混動與以往本田混動車型的動力差異主要是由於電機功率的不同。不過以實際的試駕體驗來看，凌派·鋭混動的動力響應與其他大排量本田混動車型並沒有明顯的差異，相對較輕的整備質量以及電機通電即可輸出最大扭矩的特性使得凌派·鋭混動的駕駛感受比同級別的燃油車輕快了不少，同時由於發動機起機頻率降低，凌派·鋭混動整體的NVH表現也要好於燃油車。
所以即便不考慮4.0L/100km的超低油耗優勢，僅憑更好的動力表現、更好的NVH特性，凌派·鋭混動就能夠成為同級的首選。
價格適中值得買，但別問哪款性價比最高
不過脱離售價談產品力就顯得有些蒼白，那麼結合13.98萬-16.98萬元的指導價之後，凌派·鋭混動是否依然值得購買呢？首先就自身而言，混動版肯定要比燃油版車型貴出一些，以14.98萬元的凌派·鋭混動豪華版為例，它的指導價比燃油版車型高出了3萬元，但同時也多出了無鑰匙進入、主動降噪、行車電腦、後排桌板、LED大燈、自動空調等配置。拋開配置成本增加，混動版與燃油版車型的動力總成價差應該在2萬元左右，相比之前其他本田混動車型的定價策略，凌派·鋭混動甚至還要更低一些。
但如果你問哪個配置的車型是性價比最高的選擇，恐怕沒有人能夠給你一個真正客觀理性的答案，不信你就接着往下看。凌派·鋭混動一共有4款不同的配置，相鄰配置的兩車型之間的價格差距均為1萬元。那麼每多花1萬元，我們能夠多獲得些什麼？
從入門版本開始看，豪華版比入門的舒適版多出了後倒車雷達、電動天窗、無鑰匙進入、皮質座椅、座椅高低調節、後排小桌板、後排扶手、後視鏡加熱、車內化妝鏡等配置，多花這1萬元顯然物超所值。如果預算再增加1萬元，HONDA SENSING安全超感系統出現了領先版車型上，這套系統包含了全速自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測等主動安全系統，大大提升了安全性，同時自動大燈、中控屏幕等配置也一應俱全，這1萬元同樣物超所值。
如果再加1萬元預算選擇頂配，你還能獲得更大尺寸的輪轂、更多的氣囊、更多的揚聲器、真皮方向盤、座椅加熱、GPS導航、後視鏡摺疊等配置，這1萬元花得更是一點都不虧。如果非要説哪款性價比最高，應該是你預算範圍內，能買到最貴的那一款吧？
隨着凌派·鋭混動的誕生，那些原本就看中凌派大空間，但又對三缸發動機充滿懷疑的消費者，有了一個完美的選擇。通過一套完善的混動系統進一步提升凌派的銷量，同時拉高本田混動車型的佔有率才是凌派·鋭混動真正的使命。
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