有温度的視覺：揭秘民國火車制度：普通車廂座位全靠爭搶 2016.1.7日

　　1 / 16春運回家，我們買到火車票，乘車必去票上的指定車廂指定坐席就坐，而民國時代的火車票卻不是這個樣子，那時候無論站票還是座票都不印座號，就像上面這張票一樣。民國時期的火車票。

　　2 / 16因為沒有座號，所以乘客們可以坐在任何一個自己想坐的位置，前提是如果你能找到座位的話。圖為20世紀30年代停靠在站台上的滬平通車 (左側車廂上標有 “Ⅰ”字樣，代表頭等車)。

　　3 / 16 1922年，北洋政府交通部出台了一部《中華國有鐵路客車運輸規則》，該規則第二十七條規定：“乘車票概按本列車之座位多少發售。”圖為頭等車。

　　4 / 16就是説火車站不賣站票，完全按照現有的空位數量向乘客售票，有多少空位就賣多少張票，如果車廂裏已經沒有座位了，售票人員會謝絕乘客的購票要求，提醒他們耐心等待下一趟火車。圖為二等車。

　　5 / 16如果民國時期的售票人員真的按照這條規定去做，那車票上有沒有座號也就無所謂了，反正是一人一座，大家用不着爭搶。可惜這條規定根本不可能付諸實施。圖為三等車。

　　6 / 16為啥不能付諸實施?首先是因為當時沒有發達的通信設備和調度設備，售票員無法及時知道每趟列車上還有多少個空位。圖為正在登乘二等車的外國傳教士。

　　6 / 16為啥不能付諸實施?首先是因為當時沒有發達的通信設備和調度設備，售票員無法及時知道每趟列車上還有多少個空位。圖為正在登乘二等車的外國傳教士。

　　7 / 16其次售票人員的獎金跟售票收入是掛鈎的，而普通乘客的投訴又常常得不到受理，這一不合理的獎懲制度必然促使他們超額賣票，即使明明知道所有車廂都已經滿座了，他們還會繼續把票賣出去。圖為1914年山東的火車站站台。

　　8 / 16最後還有一項關鍵原因：民國時期不流行預訂車票(頭等車廂和卧鋪車廂可以預訂，但是預訂時效最長不超過兩天)，一般都是在火車即將進站的時候才開始賣票，在火車開行前兩分鐘馬上又停止售票。圖為頭等卧車內部。

　　9 / 16這個時間非常短，大站約兩小時，小站約一小時，只有始發站、終點站和非常重要的火車站(如北京前門、天津總站、南京浦口車站)才有可能將售票時間延長到兩小時以上。圖為京奉鐵路二等車內部。

　　10 / 16售票時間如此之短，乘客怕買不到票，窗口一開，蜂擁而入，火車站的工作人員光維持秩序和查點票錢就夠忙活的了，哪裏還有時間顧及售出的票數是否超出空閒的座位數呢?圖為民國天津火車站等候火車的旅客老照片。

　　11 / 16民國時期有些乘客的素質實在讓人不敢恭維。因為座位緊缺，所以搶到了座位一定要好好佔着，否則就會被其他乘客鳩佔鵲巢。民國京滬鐵路局上海號列車照片。

　　12 / 16乘客多，座位少，偏偏又有一些混蛋多佔座兒，自己坐一個，行李坐一個，甚至把坐椅當成卧鋪，老實不客氣躺上去，一個人霸佔五六個座兒。之所以出現這種現象，原因有三。民國時的溝幫子火車站。

　　13 / 16一、這些乘客素質太低;二、民國乘警不作為，沒人懲處這些乘客;三、火車票上不印座號。圖為普通民眾乘坐火車的場景，1943年乘火車逃離災區的災民。

　　14 / 16在民國人心目中，頭等車和二等車屬於高等車廂，三等車屬於普通車廂，四等車屬於低等車廂，而爭搶座位的現象主要是在普通車廂和低等車廂裏發生，如果乘坐頭等車、二等車和睡車(車尾加掛的卧鋪車廂)，那是沒必要搶座的。圖為普通民眾乘坐火車的場景。

　　15 / 16高等車廂的火車票也不印座號，為什麼沒人搶座呢?倒不是説高等車廂裏的乘客素質特別高，而是因為買得起這種車票的有錢人特別少。因為人少，所以座位綽綽有餘，所以無需爭搶座位。圖為普通民眾乘坐火車的場景。

　　16 / 16以1933年為例，從北京去河北滄州的火車，三等車票價5元(大洋，下同)，二等車票價9元，頭等車票價14元。頭等車裏並沒有卧鋪，晚上如果想睡，還需去車尾加掛的車廂訂牀，上鋪每晚3.5元，下鋪每晚4.5元。當時駱駝祥子一年攢60元。圖為1943年在排隊等候的男人。(責任編輯：朱彥 SN203)