日系車的神話將要終結？
近日，日本三大車企之一，日產汽車又出事兒了。
由於被日本政府查出使用無資質人員充當出廠質檢員，並且一直屢教不改，就此，日產汽車將在日本停產兩週以解決此次問題。
日產CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)在橫濱總部記者招待會上表示，公司需要將其國內的6個工廠停產，以重新設置其檢查線。此外，公司還將增加最終車檢人員的數量。
同時，日產召回116萬輛2014年1月-2017年9月生產的汽車以再次進行檢查。此次召回成本高達250億日元(約人民幣14.67億元)。
由於無證人員檢查的汽車不涉及到出口車型，日產供出口的車型生產不會受到影響，包括受熱捧的Rogue SUV及電動車聆風。
“沒能徹底防止問題再發生的根本原因在於經營管理層”，西川廣人辯解道，他還表示，此次問題主要來源於過分強調車檢效率，並且忽略了廠長與領班之間的溝通。
但是這種解釋顯得過於蒼白無力。
因為據日本NHK電視台10月20日報道稱，日產汽車的內部調查結果顯示，這種違規檢測行為已經持續了超過了20年。
日本汽車業一系列醜聞的報復，正在使“日本製造”從原來的精益求精變成了聲名狼藉。
過去幾年時間內，日本汽車行業遭遇了前所未有的信任危機。
有史以來最惡劣汽車安全醜聞”高田氣囊創下迄今汽車行業規模最大的召回案，殃及幾乎全球19家車企召回過億輛汽車，至今仍在發酵。
2016年，三菱與鈴木被爆出篡改油耗數據，分別涉及62萬和超過210萬輛輕自動車。
不久之前，日本第三大鋼鐵企業神户制鋼又被曝出造假醜聞。該公司通過篡改了生產的部分鋁和銅製品的強度等性能數據，將不合格產品提供給汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的製造商，豐田、三菱、日產在內的眾多日本汽車企業也受到波及。
作為日本經濟的頂樑柱，以汽車為代表的製造業是日本在戰後復甦的關鍵，保證了日本從上世紀60年代以來，經濟實現以每年10%的高速增長，贏得了全球的讚譽。
但是進入“失去的二十年”後，日本遭遇到經濟增長乏力，GDP一度遭遇了負增長，最終在2010年被中國超越。
現任日本首相安倍晉三誓言“重振製造業”，並親自掛帥“日本經濟再生總部”。但是當疲憊不堪的日本製造業並未能夠追上改革步伐，只是在重複着造假、偷工減料中慢慢走向衰落。
日本汽車行業智庫現代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本製造業暴露出的問題源於三方面因素：
第一，對製造業從法律和標準上加強管理，提高了製造業的成本；第二，材料、零部件供應商揹負着來自下游企業的降低成本的巨大壓力；第三，企業內部利益驅使，強調創利創收，忘記和忽略了企業的社會責任和遵紀守法。
更有學者認為，日本製造業集體跳水，反映了日本製造業目前正在遭遇轉型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經風光無限的日本品牌急於求成或掩蓋下滑業績，是導致日本製造業近年來醜聞不斷的根源。
更悲哀的是，在過程中，日本人慢慢丟掉了自己，也讓全球人崇敬的“職人精神”。
“職人精神”指的是追求自己的技術，擁有自信，不為利益所動，不受外界干擾，耐得住寂寞，不惜時間，精工細作，在質量問題上從不妥協，一心一意只做最佳的產品。
當年，誰沒有讀過“經營之神”松下幸之助的創業傳奇以及“壽司之神”小野二郎的故事呢？
可是，如今日本汽車行業的一系列醜聞，不僅打了自己的臉，更是愧對大家對日本製造的信任。
西川廣人表示：“我們將重啓生產，杜絕再次發生類似事件，奪回（消費者的）信心。”
但是當日產汽車一而再、再而三地讓製造醜聞發生，並將問題推給到管理層溝通不當時，不得不懷疑，這家公司是不是故意選擇對監管的漠視。
掐指一算，現在還有幾個日本汽車業沒有出過事兒了？消費者的信任縫隙已經產生，奪回信心又談何容易。
村上龍曾對日本表達過一個觀點：這個國傢什麼都有，要什麼東西就有什麼東西，唯獨沒有希望。
希望日本製造業，不要讓它一語成讖。
以下為網友評論：
網友“百科全説8”：造假？和日本比造假？
網友“遵義用户66xxxx658”：日本是不是被我們滲透了啊？還是被我國的某些黑心商人控制了，要搞死他們。來！繼續作死！不能停！
網友“天涯瞟刻”：幸好我只關注日本AV，其他一概不買，不愛，不喜歡。有同感不？
網友“蚌埠用户66xxxx658”：鈴木油耗造假，可是實際檢測比公佈的還要低。鈴木太謙虛了，車子省油為啥還標那麼高
網友“百色用户66xxxx658”：行車電腦油耗真的是造假,最正確的是加到槍跳,跑一百公里,在加到槍跳,才是真是油耗,豐田霸道2.7行車電腦顯示12.9實際油耗到15升
網友“盡力而為”：這是逼得要大放血大妥協，不調查不追責他們就一直假下去，這不是自願的改正，是無奈之舉，所以沒什麼知錯能改説法。
網友“永州用户66xxxx658”：這種問題敢於曝光和坦承，這個企業還是優秀的，值得信賴的。贊