卡羅拉雙擎電池質保八年十五萬公里，八年內是無需擔心的。這種小容量充電電池不存在容量衰減的問題，只有正常或者損壞。雖然損壞的幾率不大，但是不代表100%不壞。
其實雙擎不光電池價格高，逆變器組件的價格也可以與電池組媲美的，比電池價格還要高。電路差異就是電池與逆變器，別急，發動機還有一定差異的。雙擎的發動機與燃油版發動機不一樣，雙擎車型採用的是阿特金森循環發動機，代號為8ZR～FXE的1.8L自吸發動機。燃油版採用的是9NR～FTS 1.2T渦輪增壓發動機，兩個發動機很多零部件並不能通用。由於1.8L發動機產量低，因此零部件的價格也會高一些。
以上就是雙擎版本與燃油版本的差異。那麼下面我們再看一下這些零部件4s報價:電池組2.1w，逆變器2.98w。
發動機水泵3000塊一個，這些零部件目前都有人更換過。可能有人問了，新車上市也不過三年左右，在保修期內怎麼還有人更換呢？其實保修是指正常使用中自然損壞，人為的、非自然原因損壞的不在保修內。也就是説進水損壞、發生事故帶來的損壞、一些其他原因導致的損壞都是需要自費修理的。
電池損壞的概率並不大，容量衰減也不明顯。國外最長的車型行駛里程早已經過30萬公里，電池無任何衰減，損壞的幾率也很低。否則全世界一千萬的銷量早都爆出電池門了！油電混動車型電池容量沒有必要做的太大，電池在車上只作為一個蓄能器使用，無論是豐田還是本田的油電混動電池容量都在1.4kwh左右。
這種車型並不依靠外接電源充電，電池內的電量也是來自回收的動能、發動機富餘功率，發電量有限度也就沒有必要提升電池容量，隨用隨充是最佳選擇。為了延長電池循環次數，這些車型都採用了勤充電淺放電的管理策略。電池放電時有限制，只能放出電池容量的40%-60%左右，電池電量永遠不會放空。這樣一來電池循環次數增加N倍，例如正常是500次循環，但是採用淺放電勤充電技術後循環次數輕鬆上升到幾千次。
雙擎車型電池/逆變器故障率並不高，幾年後市場保有量提升後零部件價格會進一步下降。而且電池組/逆變器都可以修理的，價格遠遠比換新低很多。