[ 新能源] 或許你對E-Pro這個名字還有點陌生，但如果説它的全名CS15 E-Pro，那你應該馬上就懂了。剛接觸的時候我也是這麼想的，但後來發現，看名字也只是懂了一半。在它身上有CS15的影子，但有很多地方變化很大。這次短暫的接觸機會，我簡單試駕了一下，結論先行，感覺基本功很不錯，但也有值得優化的地方。
本質上來説，E-Pro依然沿用CS15平台油改電，但相比停產在售狀態的CS15EV還是有着明顯變化的，車身尺寸數據有細微的調整，外觀內飾全變了，動力系統更是完全不同。
如果單純地車身數據，E-Pro相比另外兩款車型並不佔優，但乘坐空間方面不用擔心，我們之前對比過汽油版的CS15和元，CS15反而乘坐空間更出色。除了車身尺寸之外，還有一點你需要了解的，E-Pro還沒正式上市，但之前公佈了預售價為11.99萬（應該就是這次試駕的這款），這應該會是高配或者頂配車型的價格，如果真這樣，那價格區間會比比亞迪元新能源和名爵EZS更有優勢（價格優勢可以解釋很多事情）。
對於CS15 E-Pro的命名，廠家説法是“我們並沒打算隱瞞跟CS15的關係，只是想着給它換個新名字，讓大家重新認識它。”。如果從外觀內飾和動力性能方面的提升幅度來看，確實變化很大，把它看成是一輛全新車型也是很ok的事情。
説句現實的，重新開發一套內飾成本很高，所以E-Pro的內飾造型總體和CS15汽油版車型一樣是很合理的事情。在細節方面，能看出設計師也是用心了，通過面料材質和飾條顏色的搭配帶給用户不一樣的感覺。
中控屏幕下方是空調等功能控制的實體按鍵，手感還不錯，但或許是試裝車的緣故，部分按鍵的圖標還會有所調整，跟量產車不太一樣，例如最左側的“開關”，實際上是車機系統的返回按鍵。
在動力系統方面，E-Pro的進步可以説是質的飛躍，配備120kW（163Ps）永磁同步電機，如果是汽油車的話，這大概是1.5T的水平了，對於一輛小型SUV來説，動力表現值得期待。除了參數好看之外，E-Pro的動力系統還有不少亮點，例如三合一動力總成，將電機、電控、變速箱整合，集成度的提升好處很多，其中一個是有助降低成本。
總結：
簡單開了一下，E-Pro給我的總體感覺不錯，轉向減振等基本功很紮實，很長安，舒適性表現總體也是讓人滿意的。外觀內飾的設計感以及乘坐空間也都有着不錯的用户體驗，別忘了，它的NEDC綜合續航也達到了401km，市裏代步很夠用了。説它方方面面都不錯，並不等於説就是完美了，只是説，如果就是預售價的11.99萬，它對得起價位。由於試駕會客觀條件的限制，運動模式和續航等都沒來得及體驗，回頭拿到試駕車咱們會深度體驗和做測試。（圖/攝 黃榮嘉，部分圖片來自官方攝影團隊）