我們知道的國產品牌有很多，但是沒有哪一家能像五菱這樣"不務正業"的，既造過汽車、口罩，還弄過飛機、槍炮，業務是相當的廣泛，被人稱讚為有血有肉的品牌，甚至有人説，這才應該是國產標杆的樣子。同時，五菱也是一個十分低調的車企，雖旗下宏光、榮光等車型品質媲美日系車，但一直堅持着低定價，讓大家都能開得起車；儘管五菱在不斷髮展中涉獵廣泛，行行精通，但是真正知道它低調背後實力的人們，卻並不多！事實上，詳細瞭解了五菱之後你會發現，它除了是MPV領域的銷量標杆，在待人接物方面也確實稱得上是榜樣之外。同時，還總在危難之時，方顯英雄本色，這是非常時期，五菱留給世人最深刻的影響，而奔馳卻是"我們一天不復工，就要虧損超過4億"。
不論孰對孰錯，至少在"大愛"與"小愛"之間，五菱選擇了"大愛"。於是，它開始轉產口罩，自產自用的同時，也滿足其它行業的需要，而且是隻贈不賣。並且，除了滿足國內復工復產的需求，它也為印尼捐贈10萬隻口罩、1000套個人防護用品。而這樣的事情還不止一件，它造移動測温車、造救護車，將"人們需要什麼，五菱就造什麼"詮釋得淋漓盡致。
但你以為這就完了？早在1996年7月，柳州發生非常嚴重的洪災，將五菱的很多生產設備都淹沒了，但五菱卻硬生生挺過來了，並且還出資100萬與同等價值的微型貨車，幫助當地救災。但就是這樣一家品牌，卻顯得頗為低調，留給世人的印象，不是什麼香車美女，也不是囂張跋扈，而是一幅"專修樓房漏水……"的務實形象，正如世界權威媒體《福布斯》誇耀五菱之光的那般，這是一輛樸實無華的車，是世界上最重要的一台車。
而繼五菱之光之後，五菱宏光又開始登上世界舞台，多次名列全球最暢銷車榜單，並一直都是國內MPV市場的銷冠擔當，是名副其實的銷量王，為勤勞的人民提供了最有力的生產資料，因此也產生了關於五菱宏光的種種"佳話"。比如，大家熟知的"昨晚我在秋名山輸給一輛五菱，他用慣性漂移過彎……"事蹟；又比如，五六萬的車（宏光為代表）卻有皮實耐用的品質，勝過很多日系車，是真正開不壞的代表，或者説是不屈精神的代表。
正是這樣一家因為國家與人民需要，而造過飛機、槍炮、拖拉機，以及後來的口罩、救護車等物資的五菱，如今已經悄然成為一個全球化品牌。而且，在不久前，五菱正式發佈了旗下首款面向全球的銀色LOGO，並推出基於該車標而打造的首款全球車，且正式下線第2200萬輛五菱產品，預示着五菱邁上新的台階，加速品牌全球化的征程。那麼問題來了，發佈全新車標之後，五菱是否不想在低調了呢？其是否會如廣大車友的願，開始造後驅跑車呢？且是否造出來的新車，也會像現在的榮光、宏光系列一樣，皮實耐用勝過了諸多日系車呢？