為什麼日本車不一直用雙離合變速箱呢？技術還是成本？

自從大眾汽車開始在自家平台上使用DSG雙離合變速箱之後，許多包括奔馳寶馬奧迪在內的德系車，以及美系車部分車型都開始使用雙離合變速箱，再後來，很多國產品牌也都開始使用雙離合變速箱，比如説，比亞迪，長城和奇瑞等等。相信許多懂車的朋友都聽説過TSI+DSG的黃金組合這一説法，這是大眾最經典的一套動力系統。但是細心的車友應該會發現，日系車始終堅持不用雙離合變速箱，包括渦輪增壓發動機，這到底是為什麼呢？我們一起來看一下。

首先，最重要的原因是日本的造車理念相對保守，沒有其他德國品牌激進。德國車的發動機和變速箱都經常更新，但我帶來的問題往往會使故障率更高。眾所周知，日本的發動機技術非常好，就像買發動機送車殼一樣。目前，渦輪增壓發動機非常流行。在這種趨勢下，大多數日本車型仍然使用自吸式發動機。其目的是確保車輛的可靠性。而在變速箱方面，傳統CVT和at變速箱的可靠性要遠遠高於雙離合變速箱。

其次就是日系車已經形成一套完整的供應鏈，比如説大家非常熟悉的愛信變速箱，不只是日系車在用，有許多韓系車，德系車都在使用，所以信變速箱的技術已經非常成熟可靠，沒有必要再研發雙離合變速箱技術。

還有一個原因是成本問題，特別是豐田這個“大老摳”， 用小成本造出更高質量的車一直是豐田的發展方向。重新研發雙離合變速箱，來適應，自己的車型不僅需要一定的時間，還浪費大量的物力和財力。因此，因此使用技術更為成熟的，AT變速箱，或者是CVT變速箱，能夠更好的控制成本。而且也能讓節省出來的，精力去研發更先進的技術。

綜上所述，日系車堅持不使用雙離合變速箱，並不是因為無奈，也不是出於研發技術的限制，一方面是為了成本考慮，另一方面也是因為日系車比較保守的造車觀念。雙離合雖然有許多優點，但同時也暴露出許多缺點，對於大部分消費者來説，更傾向於技術穩定，故障率低，所以日系車才不喜歡使用雙離合變速箱。

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