據悉，華晨中華除中層及以上領導之外，其餘員工即將放長假，或將持續到年底（生產系統可能另有標準）。可以説華晨中華現在正在向着最壞的結果一步步邁進。前段期間，華晨賣掉華晨寶馬25%的股份用來“止血”，這一招並沒有實現“自救”。
其實，對華晨中華來説，這個放長假的通知並沒有特別意外，因為華晨中華從7月份開始就已經開始了輪流上班的制度，輪休在家的員工只按照瀋陽最低工資標準發放工資。而此次華晨中華再度擴大放假範圍，華晨中華絕大多數員工將不得不接受瀋陽最低工資標準1810元。不過1810元月收入很難能維持一個員工甚至一個家庭的各項開支。
在疫情和車市持續下行的背景下，車企出現經營困難進行放假或者裁員自救本無可厚非。但讓很多員工感到有些不公平的地方。以華晨研究院為例，研究院放了一週高温假，之後領導上班，員工部分上班或輪休。員工輪休，領導上班，似乎是一種領導責任感的體現，但現在員工都無法正常領取工資的情況下，領導卻還能正常上班正常工資，這難免引發員工的不滿情緒。
其實，華晨中華走到這一步雖然可惜，但也在預料之中。拋開去年的慘淡銷量不談，據報道，目前華晨中華4S店內僅剩下V3和V7兩款車型在售，中華品牌在今年上半年僅僅銷售了3186輛汽車，綜合起來月均銷量在500輛左右，這可以説最後一根救命稻草也沒有了。這個慘淡的數字實在讓華晨中華難以支撐下去。華晨中華品牌早已在退市邊緣徘徊。
華晨中華之所以能夠支撐到現在，主要還是因為有華晨寶馬的輸血。根據華晨中國財報顯示，2015年-2019年華晨寶馬淨利潤分別為38.2億、39.9億、52.3億、62.4億、76.2億元。正因為有了華晨寶馬這個造血機器，才能讓華晨汽車維持到現在。但是，隨着2022年的很快到來，華晨在華晨寶馬的股權將由現在的50%縮減為25%，華晨寶馬這台造血機器也將大幅縮減給華晨的造血功能。雖説從股權出售中可以獲得約350億人民幣，但是這些錢有能夠維持多久呢？事實上留給華晨汽車的時間已經不多了。
除了華晨中華品牌陷入危機外，華晨其它品牌也難言樂觀。以華晨金盃為例，此前金盃汽車掛牌轉讓鐵嶺華晨像素製品95%股權，同時轉讓了旗下房地產開發公司瀋陽金盃房屋開發有限公司100%股權給瀋陽汽車工業。
華晨在去年迎來了人事大變動，上任將近13年的董事長祁玉民突然提前退休，而接任的是前瀋陽市副市長閻秉哲。本以為新任董事長閻秉哲能夠迅速帶來新的變化，因為當時的華晨太需要新的變化來刺激市場，但一年多的時間過去了，閻董事長至今沒有拿出一個讓業界注意的舉措，反而發展到中華品牌放長假，華晨雷諾裁員的不利境地。
目前，華晨汽車似乎並沒有多大動力繼續發展壯大自主品牌。對於當前的消費者而言，華晨汽車只剩下“華晨寶馬”這個標籤，過度依賴華晨寶馬，導致自主品牌缺乏發展的動力，不僅讓華晨中華品牌逐漸邊緣化，還讓自身陷入了持續虧損的狀態。未來，華晨汽車自主品牌究竟應該如何在激烈的市場中“生存”下來，如何在消費者的心中“活下去”，是華晨汽車亟待解決的問題。