「老司機説」長下坡發動機制動方式並不適合家用汽車

這一問題的答案如果讓中大型客貨車司機解答，其答案一定是：發動機制動更安全。原因為長時間高強度制動（剎車）會讓剎車系統高温，這會造成制動力的下降甚至消失而導致車輛失控。然而這種説法雖然不是錯，但已經不適合主流的家用代步汽車，尤其是中高端汽車基本不適用了。

「盤式剎車」是小微型載客汽車的通用選項，其結構包括：剎車盤，剎車片，剎車分泵。制動原理是利用剎車總泵提供的液壓力，通過擠壓分泵活塞推動剎車片“夾緊”剎車盤；利用兩者之間的巨大摩擦力讓剎車盤減速到停轉，剎車盤與軸頭剛性結合，其轉速與車輪相同——為剎車盤減速就是為車輪減速，也就是所謂的“剎車”。

知識點1：盤式剎車的結構完全裸露在空氣中，並且底盤的設計存在一定程度的「導流」，也就是通過氣流持續的吹過剎車系統為其降温。所以在空氣中的盤式剎車散熱效果非常理想，長時間的制動也不是那麼容易高温的。實測裝備普通盤式剎車的汽車，在持續兩到三公里的盤山公路駕駛，制動力並沒有可以感受到的下降。

知識點2：所謂的「普通盤剎」指前剎車盤用“打孔通風盤”，後剎車盤為普通灰鑄鐵盤。在制動過程中產生的熱能會由外至內的傳導，剎車盤的內部温度是緩慢的升高；如果剎車盤整體達超過了熱飽和標準的話，制動力確實會下降。而僅通過外部散熱無法做到高效散熱，所以前剎車盤往往會有打孔設計，氣流可以竄入剎車盤內部進行吸熱降温。

知識點3：優秀自主品牌以及中高端合資品牌汽車，這些車輛往往會使用“全輪通風盤”，前後輪的散熱效果都會非常理想。所以這些車的自動變速箱往往連「M±」（manual）手動模式都不使用了，因為即使是十幾公里的緩坡道，只要合理控制車速並配合剎車也是可以保證安全的；發動機制動實際更適合鼓剎，盤式剎車已經非常省心了。

「鼓式剎車」指“剎車盤”加工成“鼓”的形狀（與軸頭剛性結合），在高速旋轉時通過撐起內部的制動蹄（剎車盤別稱），與剎車鼓摩擦使其減速並停轉。制動的原理與盤式剎車相同，都是通過摩擦力減速；但是鼓剎車的制動動作是在內部完成，摩擦產生的高温自然變成了“由內往外”的傳導，而風冷確實“由外至內”的擴散，這就決定了鼓剎的散熱效果會非常差。

摩擦熱能不能快速的傳導到剎車鼓外部，外部冷風不能有效達到內部，結果會造成制動蹄提前達到熱飽和狀態，也就是高温導致材料強度的變化導致制動力下滑甚至消失。所以裝備鼓剎的汽車要使用發動機制動，利用傳動軸進行減速；不過大型車輛的總質量過於誇張，使用這種方式制動會損傷發動機變速箱甚至車架。所以此類車會採用“噴水器”為剎車鼓噴水散熱，或者使用高成本的「液力緩速器」制動傳動軸減速。

總結：家用汽車不用過多考慮「發動機制動」，這是商用車型的駕駛方式；當然也有極少數使用鼓剎的小微型載客汽車，駕駛這類車會比較麻煩一些，供參考。