據我所知，很多駕仕派的老粉絲們，對雷克薩斯是有看法的，有些人甚至可以説是不屑一顧。雖然雷克薩斯的市場熱度絲毫不減，甚至在諸如廣東這樣的南方地區，火爆程度一點也不亞於BBA這樣的傳統德系豪強，但是這絲毫不妨礙老粉絲們對雷克薩斯的吐槽。湊巧，我也算是雷克薩斯的“黑派”之一。這次，我就為各位老粉絲們帶來一道喜聞樂見的開胃菜——雷克薩斯UX。
它雖然能見度不高，但是搶手指數一點也不亞於當家的銷量主力ES。它火到了什麼程度呢？在我所在地的雷克薩斯4S店裏，別説現車了，連展車都看不到一台，因為來一台就被訂走一台。我們一起來看看，它到底有多高的含金量？
靜態篇
雖然我對雷克薩斯並不怎麼待見，但有一説一，這一代產品的造型設計的確很成功。
這台次低配的200 F SPORT版本車型，最搶眼的地方，就是這一身運動化的外觀套件，和招牌的海藍色車身。雖然它不像BBA那樣有做工嚴謹的感覺，但是緊湊的身形加上凌厲的線條依然很吸睛，搭配靚麗的漆色更是殺傷力十足。
相比BBA以工整的造型、考究的整體比例取勝，雷克薩斯更多的是靠着鋒芒畢露、劍走偏鋒的細節取勝。
巨大的紡錘體前臉雖然很搶眼球，但還不是最精彩的地方。如同耐克勾一般的日間行車燈、後視鏡鍍鉻線條，貫穿式尾燈外延的凸起、隆起的肩線……這些細部的刻畫才是這台UX最值得觀賞的地方。
可惜的是，這台低配車的輪圈造型太普通了。更關鍵的是，漆面的噴塗水平跟不上奧迪和寶馬的水準，幾乎和普通的豐田別無二致，車身表面橘皮造成的光影波動非常明顯。
內飾的水平，也延續了外觀的一些特徵：設計上非常出彩，着重細節、雕龍畫鳳，然而用料做工卻瑕疵頗多，在某些環節甚至有嚴重的簡配現象。中控台的整體佈局足夠現代化，偏向駕駛者一側的造型注重實用性。中控台上方還附帶了帶紅色縫線的蓋板。顏色搭配上，黑色的中控台、配上紅色的運動型座椅，強烈的視覺反差乍一看很有驚豔感。運動風格的金屬踏板也是年輕人喜歡的東西，油門甚至還是風琴式的“地板油”。
儀表盤的最大特點，就是帶有一個可以滑動的實體轉速錶外框，因此可以實現兩種不同的顯示方式。初看之下的確是挺值得把玩的，但是在我看來這樣的設計似乎顯得有些多餘——為什麼不直接佈置一塊大面積的液晶屏，好好搞搞UI呢？
車載系統的交互方面，我覺得是比較差的。首先屏幕小、功能簡單，一股摳摳搜搜的味道，其次語音助手基本就是一個擺設，幾乎説什麼都識別不出來。對於一台豪華車來説，我覺得這是不合格的。或許，一台純進口的車，本就是不能指望這類本土化功能有多好的。
更重要的是，交互的設計也很失敗，雖然操作區域的設計很考究，但是觸控面板的操作體驗極差，圖標間的移動不利索，遠不如普通的旋鈕式直觀。
用料和做工方面，這台UX也不比豐田好多少。中控台看上去尚可，只是飾條的處理顯然不夠高級。兩側的車門內板，直接就剩下一大塊黑乎乎的軟塑料，看上去相當廉價。雖然按鍵、撥杆的阻尼更緊緻，操作手感會比普通豐田更高級一點，但是肉眼可見的地方，能吐槽的實在太多了。
人機工程倒是值得一讚。首先座椅可調節的範圍很大，臀點可以放得很低，能夠獲得一個很運動化的低坐姿。其次方向盤也是可以電動調節的。看來這一代的豐田TNGA平台，對駕駛的體驗還是很注重的。
另外，這台F SPORT的座椅也是下了血本。前排座椅的面料採用了以Alcantara為主、真皮為輔的搭配，兩翼的包裹性很足，而且腰託高度的調節範圍比較大。只是頭枕的角度有點太靠後了，支撐性一般。
後排的空間表現比較普通，對於一台小型豪華SUV來説，算是合格水平吧。我1.73米的身高，調整好前排坐姿之後，後排的膝部也能保證一拳半左右的空間。主要問題在於坐墊比較短，靠背的角度比較直，坐墊的角度也比較平，而且中央地台凸起比較高。可見後排的體驗並不是這台車設計之初考慮的重點。
行李廂的空間就比較侷促了，不但尾門開口小，而且地板很高，容積也大大受限——容積也就是一台兩廂車的水平。從定位上來看，它基本相當於一台加高底盤的CT，適合單身人士或者小兩口使用。
動態篇
雷克薩斯近年來新車的動態表現，我還是略知一二的，不過這台UX的表現，和我預期的差距有點大。説實話，這玩意開起來並沒有和一台同級別豐田拉開多大差距。
首先是這套2.0L+CVT動力總成的表現。一台2.0L的自吸發動機，馬力高達173匹，數據上可以説是相當漂亮了。實際體驗下的動力輸出也的確不錯，油門半開就能有很不錯的推背感，S擋下全油門衝刺的表現更是出色，不但加速凌厲，而且線性度極高。
動態模式可以通過儀表盤上方非常獨特的旋鈕來調節，而且三種模式都表現不錯。ECO模式既能出力又沒有過於“肉”的感覺，適合日常市區駕馭；NORMAL模式下，油門中低開度時和ECO模式的差別比較小，但是中段加速又稍有改善，能適應絕大部分的場景；而SPORT模式下，通過將CVT的轉速拉到最高後鎖死，可以將整副動力總成的潛力全部挖掘出來。
油耗的表現也比較有競爭力。全程國道/高速五五開的路況下，油耗基本在百公里6-8L左右的範圍浮動，100Km/h下的巡航可以做到6.5L/100km的水平，可見這套動力總成還是很高效的。
不過平順性和NVH方面就比較糟糕了，主要問題在於油門介入、退出時帶來的頓挫感很強烈，感覺就像是在開雙離合的車子。另外油門初段也存在一小段比較虛的空行程。而且發動機的噪音很渾濁，尤其急加速時聽上去有點像是摩托車。
底盤的表現算是中規中矩吧。首先，轉向的調校水平和豐田還是有差別的，方向盤阻尼的順滑感做得很不錯，手感也更飽滿，虛位比較小，轉向的比例也比較緊湊。但是助力的標定有點怪異，而且低速的回正阻尼太小了，導致原地打轉向後，方向盤的回正速度過快，甚至還出現了超調的現象。制動的腳感比較均勻，剎車力的線性度也比較高。懸架的調校依然是經典的日系風格，對側傾的抑制比較適合，緊繃感不算強，車身的跟隨性也比較一般；但是厚實感還是不錯的，舒適性也比較高，適合走國內比較爛的鋪裝路面。
然而，隔音降噪的水平是它讓人最失望的地方。作為一台豪華品牌車型，它的表現甚至比一些普通品牌的緊湊型車還要差。除去發動機的噪音之外，胎噪和風噪也非常大。這套普利司通的泰然者輪胎，主打的是舒適性，但是在瀝青路面上的滾動聲音非常響。跑高速時，“呼呼”的風聲如同在咆哮一般，而且對環境的噪音隔絕也做得很粗糙，你甚至可以清晰地聽見大貨車在身邊呼嘯而過。你只有在市區中低速巡航時才能享受到片刻的安寧。
總結：
公正的説，這台UX雖然有不少毛病，但是出彩的地方也是很多的：張揚而不失和諧的設計、動力總成的高效、輸出的線性度、底盤的舒適性，作為一台定位於年輕人的Crossover來説，它還是很稱職的。然而在諸如做工精細度、隔音降噪、車載系統交互等豪華車必備的素質上，我認為它是不合格的。再加上一個純進口水平的價格，我只能説多出來的價錢，或許都在品牌溢價上了。同樣的價錢，買台Q3不香嗎？
