【環球網綜合報道】據美國《水星報》10月15日報道，經過數週的年度績效評估之後，特斯拉上週解僱了數百名員工，包括工程師、主管和工人等。
外媒報道指出，特斯拉年度績效評估對於優秀員工能夠獲得晉升或獎金，績效不合格的員工會遭到解僱。特斯拉公司目前的員工總人數超3.3萬，但仍會向全球僱用新員工並將繼續壯大。特斯拉證實瞭解僱員工一事，但拒絕透露具體的數字。
報道指出，此次解僱潮正趕上特斯拉計劃大幅增加Model3的產量，表明人事問題或是Model3遭遇生產瓶頸的原因。Model 3是特斯拉推出的首款面向大眾市場的電動汽車，在美起價定為3.5萬美元。但截止到9月30日，特斯拉三季度共生產2.5萬輛汽車，但Model3產量僅有260輛，遠遠低於目標的1500輛。
特斯拉方面表示，員工離職率與去年基本持平，解僱潮不會影響到Model 3的生產，公司會重新招聘來填補大部分空缺。
(實習編譯：孫念奴 審稿：劉洋)
作為純電動汽車的明星企業，特斯拉可謂眾人的焦點，一舉一動都能引起全球媒體的義務報道。最近特斯拉就發生了幾件事，讓吃瓜羣眾看着都感覺不太妙。
一、全球召回1.1萬輛Model X純電動SUV
就在今天，特斯拉正式宣佈從全球召回1.1萬輛Model X純電動車型，原因為部分車輛第二排座椅的鎖定裝置有結構缺陷，在車禍時會因為慣性隨着乘客向前移動。
在具體的召回聲明中，特斯拉表示此次涉及的車輛是2016年10月28日至2017年8月16日生產的第二排座椅可放倒的Model X。由於第二排座椅連接線纜的調節方式不當，導致第二排座椅在碰撞的時候向前移動擠壓第二排乘客，造成額外的傷害。
要解決這一缺陷，只需要調節一下線纜即可。用户把車開到特斯拉服務中心經過10分鐘的維修，就能搞定。
值得表揚的是，這一缺憾是在特斯拉進行內部測試時發現的，特斯拉尚未收到相關案例的情況報道。此處也有媒體表示質疑，稱特斯拉是為了提高知名度、增加用户好感才故意召回。這裏編輯就不進行討論，畢竟也沒有確實的答案。
二、爆款產品Model 3產能嚴重不足
國慶期間，特斯拉給出了一份生產報告，報告顯示，從今年7月份到9月份，特斯拉一共只生產了260輛Model 3，看到這個數字，不知道排隊預定的忠實粉絲們會有何感想。
從多份路邊社的報道大概可以知道原因，目前特斯拉Model 3 產能嚴重不足的主要原因，是新車尚有一批需要手工製作的零部件，直接導致生產速度放緩。甚至華爾街日報報道稱，特斯拉已經將大部分Model 3從自動化生產線上撤下來轉而使用人工生產。
對於此事，身為超級網紅的特斯拉老闆-埃隆馬斯克選擇自己發聲，先是在Twitter上分享一段Model 3的車身生產視頻。視頻中四個紅色的機械臂在執行着不同的任務，但操作速度似乎慢了一點。馬斯克稱視頻的速度下降到實際速度的十分之一，讓大家不必擔心。不過Model 3的生產速度的確是放慢，放慢到正常的三分之一左右。
今年特斯拉發佈第二季度財報時説過，目標在第三季度生產1500輛Model 3，2017年末達到每週5000輛，2018年某個時間達到每週1萬輛。但是從目前看來，1500輛縮水成260輛，引起消費者跟投資者特別的關心，特斯拉的美股暴跌，留給特斯拉的時間不多了。
三、Semi 電動卡車推至11月亮相
結合上面的信息，我們就不難理解了，當紅小生Model 3都生產不過來，特斯拉哪來的精力搞下一款產品？
Semi是特斯拉的純電動卡車產品，與Model 3共享一部分零件，續航里程從322公里到483公里。起初特斯拉官方給出的電動卡車上市日期是9月28日，上個月，埃隆馬斯克又在Twitter上透露這款產品在10月26日發佈，而到了10月，又把發佈時間推遲到11月16日。具體的解釋是，特斯拉要將主要精力放在解決Model 3產能問題。
説實在話，續航里程不到500公里的卡車實際意義並不大，在美國，隨便搞點運輸就上千公里了，難道讓卡車司機停在半路充電幾小時後再繼續上路？不可能的事。所以這次特斯拉的解釋比Model 3直接不少。既然也沒人買，乾脆就跳票吧！
一邊忙着召回做宣傳，一邊產能問題焦頭爛額，一邊新產品上市遲遲未到，還得應付媒體的口舌，埃隆馬斯克真可謂超人。特斯拉能否順利闖關，就看他們這位老闆的人格魅力還能不能撐住了。
(2017-10-13)
《華爾街日報》上週末援引消息人士的話稱， Model 3自發售以來，特斯拉的全自動生產線仍未能就位，迫使特斯拉制造工人不得不採用手工生產的“原始”方式，從而致使Model 3產量嚴重受限。
小編了解到，受到以上消息影響，特斯拉股價週一在納斯達克證券市場低開低走，最終報收於342.94美元，較上一交易日下跌13.94美元，跌幅為3.91%。按照週一的收盤價計算，特斯拉市值約為572億美元，較上週五的收盤價減少約23億美元。
針對《華爾街日報》的報道，特斯拉發言人發佈報道稱，“此報告從根本上就是錯誤的和誤導性的。我們仍處於生產坡道的起步階段，但每輛Model 3都在生產線上製造完成。Model 3生產線已完全安裝，能夠生產車輛，且自動化水平每天都在增加。誠然，世界上所有的汽車生產線都有手工和自動化的程序，包括Model S和Model X生產線。正如我們一直承認的那樣，調整更高產量的生產線需要時間，但我們也説過，Model 3的生產或供應鏈沒有根本性問題，我們有信心在短期內解決製造瓶頸問題。”
據小編了解，今年第三季度，特斯拉實際交付了2.615萬輛電動車，其中Model 3的數量僅為220輛。而金融數據公司FactSet預計，特斯拉第三季度的電動車交付總量為2.586萬輛，其中包括1260輛Model 3。投資銀行高盛一直密切關注着Model 3量產未達預期的問題，因為這款電動車對特斯拉的前景至關重要。
小編認為，謠言止於智者，不實的報道作為羣眾我們應該選擇不信，也不傳。對於特斯拉 Model 3我們還是期待他能夠有一個好的銷量吧！相信他不會辜負消費者們對他的希望。
(2017-10-10)
做為電動汽車行業蘋果級別的公司，特斯拉的每季度財報也成為行業關注的焦點。但這次，特斯拉的 Q3 財報看起來一點都不讓人放心。備受關注的 Model 3 只生產了 260 輛，僅交付 220 輛，不及 8 月原定目標 1500 輛的 1/5。
按照 CEO 馬斯克之前的預期，特斯拉本想在 8 月份生產 100 輛 Model 3，9 月份將增加到 1500 輛，計劃到年底前每週生產 5000 台 Model 3。現在看來，這個計劃落空，公司遭遇巨大的產能瓶頸。
整體而言，特斯拉在第 3 季交付 26150 輛電動車，年增長 4.5%。不過 Model S 達到了 14065 輛、Model X 為 11865 輛，Model 3 僅 220 輛。而特斯拉第 3 季整體生產 25336 輛電動車，其中僅有 260 輛為 Model 3。特斯拉預期 2017 整年能夠完成 10 萬輛 Model S 與 X 的交付，相當於年比增加 31% 。不過，投資人更在意的是 Model 3 的生產與交付。
特斯拉聲明指出：“必須要強調的是， Model 3 生產或供應鏈並沒有基本面上的問題，我們也理解何處必須修正，而且有自信能於近期內解決製造上的瓶頸。”
而也有樂觀的分析師認為，現在是逢低買入特斯拉股票的好機會。雖然這個消息導致了特斯拉股價下跌。
本文 特斯拉 Q3 財報顯示 Model 3 交付量不大，遭遇產能瓶頸來自動點科技.
(2017-10-03)
2016 年 9 月 28 日，對於澳大利亞中南部的南澳大利亞州來説，是不願回首的一天，那一天因颱風和暴雨、冰雹導致的全州 50 小時大停電，曾差點引發恐慌。
這次大停電，也被視為是世界上第一次由極端天氣誘發新能源大規模脱網導致的局部電網大停電事件，南澳大利亞州的面積略大於東三省加京津冀的面積之和，當地大力發展新能源特別是風力發電，新能源的發電比例佔到總髮電量的 48%。
去年的事故發生時，因為極端天氣，使得風力發電機組進入自保護程序，而對傳統能源發電的需求瞬間增大，最終導致整個電網的混亂和中斷。
今年以來，為了避免去年的災難重演，南澳大利亞州政府希望在發電機組和電網之間增設電網級儲能方案，要求儲能容量能夠達到 100 MW，總共有 90 多家企業參與競標。
而最終獲得勝利的，是特斯拉。
當然並不是依靠 Model S 或者 Model X 來完成供電，這裏部署的是早在 2015 年 5 月就向世界推出的 Powerpack 系統，這套系統的功能和原理類似於家用的 Powerwall，但是性能和結構要複雜的多。
通過多塊電池結合之後，這些電池系統利用和當地電網連接的雙向逆變器，可以將平時新能源發的電存儲起來，並在關鍵時候提供長達 4 小時的持續供電，而在南澳大利亞州部署的這一套，容量為 129 兆瓦時，該系統與南澳詹姆斯敦附近的霍恩斯代爾風電場（其所有者是全球可再生能源供應商Neoen）進行連接。
這一協議今天剛剛得到澳大利亞能源市場運營中心（AEMO）的批准，特斯拉有 100 天的時間來完成這一項目，一旦完工，將成為全球最大的鋰離子電池儲能項目。
這一項目將保障 3 萬餘户家庭的電能，如若遇到電力中斷，也可以縮短供電中斷時間、有效應對夏季負荷高峯。
據悉，此套系統將由位於美國內華達州 Sparks 的超級電池工廠生產，相對埃隆·馬斯克今天展望的地球火箭交通系統和火星移民計劃，或許這才是未來十年最大程度影響我們生活最大的特斯拉產品。
(2017-09-30)