日產第一/通用第二 誰是20萬元內夠智能的車？

上一期的話題裏，我們聊的是中國汽車市場裏，10萬元以內哪款車型和哪家車企的智能化做的足夠優秀。結論既有情理之中，也有意料之外。情理之中在於，中國自主品牌-吉利汽車、長安汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、長城汽車都有着自己的智能化車機系統配置優勢。而意料之外則在於，400餘款車型之中，僅有不到10%的車型裝備了智能網聯功能。

本期，我們將梳理和分析10-20萬元價位區間內，哪家車企的車型智能化表現足夠到位。

當然，前提是中國自主品牌車型不介入這個話題範疇，因為它們對比合資品牌的優勢過於明顯。從智能網聯繫統再到智能輔助駕駛，中國自主品牌在10-20萬元價格區間都表現的要比大眾、豐田、本田等合資巨頭更好。

豐田0匹配，大眾有幾款

以銷量和品牌認知度作為衡量，大眾、豐田這兩家巨頭在這一領域的表現並不算強。僅考慮指導價10-20萬元範疇不結合終端優惠來看，豐田在這一領域的策略還是偏保守，車聯網系統功能它並沒有實現。

大眾在車聯網部分的表現略好，因為它最新幾款車型的升級改款都新增了車聯網功能。南北大眾各自在20萬元以內握着2款有一定智能表現的車型，上汽大眾手裏有帕薩特和途嶽，一汽-大眾手裏有邁騰和探嶽。從功能上來看，它們支持的項目較少，語音控制能實現的主要是多媒體、電話，對比中國自主品牌的相應表現，不太夠看。

本田的智能化，在於智能駕駛。結合車聯網 智能駕駛兩個層面進行考量，本田的表現要比豐田、大眾好不少。原因很大程度上和本田的技術路線相關，智能網聯領域本田裝備有Honda Connect系統，智能駕駛部分本田有Honda SENSING，依託於本田的技術特徵很好的和中國市場的消費需求進行了匹配。當然，以目前中國自主品牌的同類功能實現來對比，本田的表現也不太夠看。

先跑一步的日產，在這份智能化大考的榜單裏，成績是最好的一個。東風日產向來在中國市場裏能快速根據市場需求進行升級，比如，在2019年重要的國五國六排放切換過程中，東風日產在2019年1月就已完成了主力車型的換裝。再比如，智能化領域，東風日產也是合資品牌裏最近就開始了投放上車。目前，東風日產旗下的多款車型都可支持OTA升級，同時多款車型也都配備了語音控制和車聯網功能，這讓它在與大眾豐田的對比之中，手握優勢。

通用汽車，也是這份榜單中比較亮眼的存在。在智能網聯部分，別克和雪佛蘭旗下的多款車型都有所裝備，並且不止是某一款、兩款車型有所搭載，而是多款。這之中的很大原因在於，通用旗下一直有着這一類的技術儲備-安吉星Onstar。從普及度來看，通用旗下的車型有配置優勢，但從功能豐富程度上對比起日產來説，還有待增強，但好在它預留了OTA升級，有了後續進一步完善的空間。

現代和起亞在智能化表現上選擇的是另一個思路，類似於本田的思路。在車聯網部分，它的功能表現比較豐富，語音控制多媒體、導航、電話這三項基本能滿足大多數人羣的使用需求，同時在輔助駕駛領域也有比較好的配備，比如多款車型上帶有主動剎車、車道保持功能，同時價格表現也比較親民。當然，因為廠家自身的技術路線不同，現代和起亞也都和本田一樣的選擇了沒有開放OTA升級。

福特，是主流合資品牌裏也進行了比較好智能化普及的車企。在它最新推出的三款車型上，指導價價格在20萬元以內的版本上，均有智能駕駛和智能網聯技術的應用。功能上沒有太多短板，語音控制多媒體、電話、導航、空調都實現了比較普及的配備。福克斯車型上共10款應用了車聯網、福克斯Active進行了標配，福特鋭際也在中高配版本上進行了應用。

寫在最後：

上述的車型，我們目前所評價的僅僅是紙面上的表現，在實際應用過程中其實還存在着好用和不好用的區別。在我們的實際測試體驗過程中，合資品牌目前做到的更多是普及，而沒有達到如自主品牌一樣快速進步的地步。

總歸，上述的榜單裏，你我能看到，大眾轉變的比較慢，在最新的車型上才有一定的智能網聯配備，豐田則依然是偏保守。日產在合資品牌裏優勢較大，從功能完善度和使用流暢度層面，價格偏低的車型還有一定的提升空間。

整體來看，目前合資品牌在智能網聯、智能駕駛部分都在進一步加碼，接下來的2021年，預計會成為各大跨國車企們新的發力方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。