伴隨着汽車市場的逐漸復甦，各大車企都開始紛紛發力，無論是產品的推陳出新，還是營銷方式的花樣百出等等，都在一定程度上吸引着消費者的目光，刺激着消費者的購車慾望。從7月份單車型的銷量數據來看，有人歡喜有人憂愁的場景依然在上演，作為汽車市場三大領域之一轎車領域，其白熱化的競爭更是明顯在加劇。
眾所周知，在轎車領域裏面，自主車的存在感明顯是弱於合資車，除了吉利帝豪、長安逸動和榮威i5等屈指可數的車型勉強能夠對合資車形成威脅外，其餘的車型幾乎是毫無建樹。今天，速遞哥就以合資車為主，來和大家聊聊轎車領域A級和B級轎車細分市場的變化。
A級車：軒逸獨領風頭，卡羅拉直逼朗逸
在合資車稱霸7月份銷量榜的A級車細分市場裏面，排在銷量前五名的產品車型分別為軒逸、朗逸、卡羅拉和思域以及速騰，雖然寶來排在第六位，但偶爾也會闖進前五，時不時的改變一下格局，同樣是款不容小覷的車型，不少競爭對手也都嚐到了寶來的壓力所在。
作為一款獨領A級車細分市場的銷量“霸主”，東風日產軒逸已經是連續多個月銷量都突破了4萬台，穩穩地佔據着單月銷冠的位置，目前來看，並沒有車型能夠對其形成強有力的威脅，即使是有“街車”之稱的朗逸，也與軒逸有着近5萬台的銷量差距。
雖然朗逸的銷量也不低，排在A級車銷量第二名，但能不能保住這個位置，還是充滿了未知數，為何速遞哥會這樣説呢？先來看看今年前七個月朗逸206557台的總銷量，7月份的銷量為35925台，不低了吧，但在東風日產軒逸面前還是有不小的差距。
能夠對朗逸形成真正威脅的是排在銷量榜第三名的卡羅拉，今年前七個月卡羅拉的總銷量為181360台，7月份的銷量為31517台，與朗逸的差距不算太大。要知道，已經完成產品煥新的卡羅拉正處於火力全開，節節攀升的勢頭十分的明顯，再加上速騰、寶來和雷凌等等時不時的搶走些朗逸的潛在客户。所以説，今年朗逸能否保住銷量亞軍還真不好説。
B級車：天籟落後於帕薩特，亞洲龍衝力十足
細心地車友和網友會發現，這兩年B級車細分市場的變化比較大，你方唱罷我登場一次次的刷新着車友們的認知，恆者恆強，弱者不甘心，其白熱化的激烈競爭充滿了濃濃的“火藥味”，每一款新車型的上市，都有要改變市場格局的勢頭。
由於第八代凱美瑞的成功逆襲，改變了原有的市場格局，打破了B級車細分市場的平靜，從而也拉開了B級車細分市場激烈競爭的大幕，隨之而來的就是雅閣、帕薩特、邁騰和天籟等產品車型的煥新和升級，為搶奪B級車細分市場的話語權，一汽豐田也推出了亞洲龍，以B+級的定位來衝擊B級車細分市場。
風水輪流轉。伴隨着第十代雅閣的發力，無論是凱美瑞還是帕薩特等等B級車，其風頭都被第十代雅閣慢慢代替，尤其是中保研25%的碰撞測試，也讓A柱存安全隱患的帕薩特失去了與雅閣爭奪銷冠。但是，雅閣“失速門”事件也讓其飽嘗生存壓力。
目前來看，凱美瑞和雅閣仍然處於銷量高位，但亞洲龍崛起的跡象開始有了明顯的變化。7月份，亞洲龍的銷量為12898台，已經超越了帕薩特的12457台和邁騰的11375台，以及天籟的10810台，直逼別克君威的13309台，大有要闖進B級車銷量前三的勢頭。
寫在最後：2020年已經過了將近三分之二的時間，在接下來三分之一的時間裏，為了完成年初定下的年度目標，應該是各大車企放手一搏的時候了，從上面的分析以及車市中的細微變化來看，接下來會有不少的亮點會出現，速遞哥也會繼續加以關注。
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