下一代豐田普拉多或推2.5L＋CVT版本，還是你心中的越野神器麼？

總編 | 張克環

編輯 | 張雲潔

作者 | 龍賜君

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

車到山前必有路，有路必有豐田車，這是上世紀豐田汽車的一句經典廣告語，形容其十分優異的產品品質，時至今日，這句廣告語也影響了許多代人，而如果你問我哪款車最能代表豐田的可靠性，除了卡羅拉，另一個就是普拉多了。

代號LC150的現款豐田普拉多能夠成為家喻户曉的進藏、越野神器，且在開過數年後依然擁有較高的保值率，這其中很大的原因無非在於以下兩點：第一，整車極為出眾的可靠穩定性；第二，“普拉多”三個字本身具有的信仰加持。

然而，隨着排放法規的愈發嚴苛，在全球汽車市場叱吒多年的普拉多也將面臨停產，那麼這是否意味着在未來大排量硬派SUV都將走向邊緣化？非也！事實上，豐田並沒有完全放棄掉這塊金字招牌，近日，有外媒就表示下一代普拉多將於2022年發佈。不過大家先別急着歡呼，因為全新一代普拉多，似乎沒有你想的那麼簡單！

根據外媒的最新消息來看，全新一代普拉多部分參數信息已經在日本曝光，其長寬高分別為4830/1880/1850mm，軸距為2800mm，相比現款車型而言整體變化並不算太大，與此同時，新車也將提供5座和7座版本，而國內在售的現款普拉多全系僅提供7座版本。

動力方面，為了滿足日益嚴苛的排放標準，全新普拉多將替換掉代號7GR-FKS的3.5L V6發動機，提供2.5L四缸汽油發動機和2.8L四缸柴油發動機，其中前者的最大功率為205馬力（6600rpm），峯值扭矩為250牛·米（5000rpm），後者的最大功率為177馬力（3400rpm），峯值扭矩為450牛·米（2400rpm）。

除了引入全新發動機之外，在這份參數信息中還明確表明，全新普拉多將採用豐田的Direct Shift-CVT變速器。你沒聽錯，就是和C-HR上相同系列的變速器。

按照日本JC08油耗測試標準，全新普拉多的百公里綜合油耗為11.5L和12L，相比現款普拉多燃油經濟性有了一定提升。

相信許多人看到這裏，已經開始不淡定了，2.5L CVT組合的普拉多，也太沒那味兒了吧？不得不説，有關於全新普拉多最大的爭議點，也恰恰在於它的動力總成，儘管如今已經過了以排量論高低的年代，但是對於普拉多這種硬派SUV來説，無論如何也不能缺少一台動力強勁的自然吸氣發動機。

此外，從2.5L車型的發動機參數來看，能夠在該排量基礎上做到205馬力和250牛·米，不出意外會是和凱美瑞相同的Dynamic Force系列發動機，不過通常來説，同一款發動機搭載於硬派SUV和轎車上時會採用兩種不同的功率調校，前者會適當降低輸出功率以提升極端路況下的整體可靠性，而後者多為城市及鋪裝道路使用，則不必有這方面的擔憂。

我們暫且無法判斷這台2.5L發動機會採用哪些新技術提升其穩定性，但從參數來看，無論是功率還是扭矩都要優於2.7L版本，因此滿足基本越野使用並無大礙，但如果是公路使用居多，那麼2.5L車型在併線超車時和現款3.5L車型還是有一定差距的。

而如果你想要更強勁的動力，2.8L柴油版本會是一個不錯的選擇，畢竟柴油發動機在低扭方面擁有天然優勢，450牛·米的最大扭矩也足以應付絕大多數使用場景。

相比於換裝全新發動機而言，另一個爭議較大的地方在於全新普拉多將採用CVT變速器，在傳統觀念當中，CVT變速器更多是用在追求經濟省油類型的家用車上，且承受不了過高的輸出扭矩。

豐田的解決方案是，在傳統CVT結構基礎上再加入一個副變速器。例如在全新的可模擬10速Direct Shift-CVT變速器內，它增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪組，實現了傳動效率的提高和傳動比增加15%；另通過縮小鋼帶的角度和皮帶小型化，使得換擋速度提升20%，這些都大幅改善了動力響應性。

而它的起步齒輪組可以看作一個小型2AT變速器，在低速以及起步區間採用剛性連接，提高了傳動效率的同時也降低了鋼帶負荷，很好克服了市面上CVT變速器起步普遍偏“肉”的問題。

因此汽湃君猜測，在全新普拉多上也將採用類似的變速器，低擋位的起步齒輪組搭配上車輛自帶的扭矩放大功能，進行常規越野還是不會有太大問題。

此外，選擇CVT變速器其實還有一個好處，那就是實現更好的油耗控制。CVT變速器能夠在速比範圍內做到無極式的變速切換，如此一來，也能夠讓發動機在儘可能多的時間內處於最高效的工況區間，這是傳統AT變速器不易做到的。

眾所周知，老款普拉多停產的主要原因，就在於當時的發動機已經無法滿足國內的排放標準，儘管在後期我們也看到豐田通過為普拉多換裝分時四驅系統所進行的力挽狂瀾，但最終還是受限於國內的“咖啡法則”，不得不面臨停產的命運。

從全新一代普拉多上，我們能感受到豐田為了適應新時代生存法則而做出的種種努力和妥協，例如新車將基於TNGA架構打造，擁有更出色的經濟性、安全性和可靠性，同時新車也有望搭載更多先進的智能安全配置，例如豐田TSS 2.0智行安全系統，包括自適應巡航、主動剎車、預碰撞安全、自動遠近光等功能。全新升級的動力系統，或許在動力體驗上不及現款3.5L車型，但卻能更好滿足未來的排放標準。

結語

從某種程度來説，普拉多之於豐田，亦如牧馬人之於Jeep、帕傑羅之於三菱，是豐田在全球戰略中不可或缺的一塊金字招牌，亦是國人心中對“有路必有豐田車”這句廣告語最好的詮釋。因此，給全新一代普拉多適當的增添些“佐料”也不失為一種權宜之計，畢竟延續這份情懷，比打造一款新車更重要。

▲圖源於網絡