【文章】邂逅萬人迷 試駕一汽-大眾高爾夫

前不久我們曾經試駕過R-Line版本的高爾夫，其帥氣的外形以及足夠日常使用的動力讓我十分滿意，但實際情況是絕大部分的消費者會選擇外形更為大眾的高爾夫。所以今天我又拿了一台普通版本的高爾夫2016款 280TSI自動旗艦型看看有什麼不同之處。高爾夫自誕生以來一直在海外市場取得良好的成績，在國內市場銷量同樣喜人，下面就看看這台“萬人迷”高爾夫到底好在哪裏。

外觀：時尚年輕,“小鋼炮”味道甚濃

外形上高爾夫有着明顯的大眾風格，硬朗的線條讓前臉的層次感更強，進氣格柵配以鍍鉻裝飾條連貫大燈組整體感不錯。下方的保險槓造型透漏出些許圓潤可愛的感覺。

實拍車上採用黃色鹵素日間行車燈，並且集成在大燈組內部相對來説視覺效果不算出色，近、遠光燈採用一體氙燈，的確不如LED大燈來的霸氣，好在燈組的輪廓鋭利，為整車增加了幾分攻擊性。

車身側面通過一條硬直的腰線勾勒出動態感，粗大的C柱以及其折線設計都讓整車更為硬朗。尺寸方面，高爾夫的長寬高分別為4255mm*1799mm*1452mm，軸距為2637mm。

車尾採用了大量橫向線條勾勒出不錯橫向視覺效果，稜角分明的尾燈採用了全LED光源，畢竟現在都2017年了，不玩點LED實在説不過去了，尾燈的點亮效果值得肯定。

輪轂是不少人關注的一個地方，畢竟一台車最顯露個性的地方就在這裏。試駕車上採用了一套雙五副的鋁合金輪圈，並未採用時下流行的拼色設計，輪胎尺寸為205/55 R16，外形上並不算搶眼，相比這一樣式我覺得R-Line版本上的輪圈更適合高爾夫。

內飾：保持“大眾”風格，質感有所提升

內飾大眾風格濃厚，你在高爾夫車內看不到什麼運動，什麼豪華感，但處處都做到了以人為本的設計理論，而且在高爾夫也變得更時尚了，無論是大面積的鋼琴烤漆面板還是一些紋路特殊的裝飾板，都看得出大眾在堅持家族風格的同時盡力做出改變，可以説在高爾夫上的變化很成功。

真皮縫線包裹的方向盤手感出色，各個按鍵手感到位，平底造型配合鋼琴烤漆裝飾，運動感不錯，方向盤支持4向手動調節，對於不同坐姿的駕駛員同樣友好。

儀表盤採用雙炮筒的樣式，中間是單色液晶行車電腦顯示屏，尺寸不大但功能基本齊全。相比高爾夫那些對手們一個個都擼起袖子的強調運動感，這樣平實穩重的設計風格無疑適合更多的消費者。

中控液晶屏效果出眾且靈敏度非常不錯，已經達到智能手機的反應水平了，顯示功能豐富並帶有CarPlay功能，在這個手機導航比車機導航好用的時代，無疑更迎合年輕人的口味。值得一提的是德國人在細節處真是可以做到極致，高爾夫上的車機在待機狀態下放功能條會自行縮小，而但傳感器感應到手靠近下方菜單欄會放大，更方便駕駛員操作，這就是用心嘛。

配置上由於本次試駕車型為頂配車型，所以該有的它都有了，如雙區自動空調、發動機啓停技術、定速巡航、倒車雷達、無鑰匙進入/啓動系統、多功能方向盤、真皮座椅、駕駛位電動調節、前排座椅加熱、電子駐車、AUTO HOLD、後排出風口等。

空間：不算出色但絕對夠用

空間方面高爾夫完全可以勝任車主的日常需求，身高160cm的體驗者坐進前排調節好座椅位置，頭部空間剛好兩拳，座椅的包裹性到位，中間採用翻毛皮材質加強的防滑性，整體表現讓人滿意。

後排空間一直是中國人最看中的地方，在前排座椅位置不變的情況下，頭部空間大於兩拳，腿部空間同樣大於兩拳，當然這也與體驗者的身高有關係，實際乘坐感受屬於夠用的水平。座椅的坐墊寬大且長，對腿部支撐很好，而且坐姿合適，長時間乘坐也不會不適。

行李箱空間為380L，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後地板有些許的傾斜，擺放長條物件沒有問題，而且兩廂車的天生優勢在於尾門開口面積很大，實用性出色。

動力：1.4T動力讓人滿意

試駕車上搭載代號EA211的1.4TSI發動機，最大功率150馬力(110千瓦)，最大扭矩250牛米，這一數據已經與1.8T的EA888發動機一致。這款發動機採用鋁合金缸體鑄鐵缸套結構，曲軸使用鍛造工藝打造，賬面數據處於同級別中不錯的水平。

變速箱採用7速DSG雙離合變速箱，換擋邏輯算得上聰明，帶有手動換擋模式，但還是有一些小毛病在後面的動態體驗中詳細探討一下。

懸掛系統方面採用前麥佛遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，我知道這時候鍵盤車神要出來説十幾萬的車還用板車懸架了，但實際道路表現讓出乎我意料。

動態體驗：好不好開是關鍵

首先説説轉向系統，手感輕盈而且方向盤握感出色，有一定的曠量不會時刻給人繃緊的感覺，很有大眾風格。油門踏板一開始讓人不太習慣，調校的比較極端，前段行程較為温柔，一旦渦輪介入就感受到這台1.4T發動機的充沛動力，150馬力足夠日常城市使用。剎車腳感厚重的德國風格，前段制動力已經可以滿足大部分日常使用，對於新手來説都可以輕鬆駕馭。

換擋速度是必須稱讚的，雙離合的優點相信不用我重複了，變速箱很清楚駕駛員的意圖，但你需要急加速的情況下深踩踏板，變速箱可以迅速進行降擋提高車速，而且帶有手動換擋功能，增加了不少可玩性，尤其對年輕人的胃口。唯一遺憾的是即使頂配車型上沒有配備換擋撥片，逼格稍不足。

底盤的調校同樣讓人滿意，日常的顛婆路面可以輕鬆應付，還保留了一定的路感反饋給駕駛員，其實對不不少人説非獨立懸掛的這裏不好、那裏不好的説法我是不認同的，只有真正開過開能清楚一輛車的“下盤”是否紮實，廠家的調校是否優秀，而絕非單看懸架結構，總的來説高爾夫的底盤表現值得肯定。德國車在隔音方面一直都不錯，高爾夫的主要噪音來源是胎噪，在怠速情況下的噪音達到同級別豪華品牌的水平，做工上值得肯定。

當然人無完人，車也沒有完美的，高爾夫在低檔的時候頓挫較為明顯，在市區擁堵的情況下保持這一、二擋行駛能明顯感受到頓挫感，這也是大部分DCT雙離合的通病，而且收油的動作明顯，快速鬆開油門踏板能感受到拖拽感，對乘坐舒適性有所影響。

總結

高爾夫在國內外市場一直擁有這不錯的銷量表現，其根本的原因來自於出色的做工品質以及品牌力，不知道你是否也喜歡這一台萬人迷呢。