現如今，隨着國民經濟不斷髮展，大家的生活水平也到了質的飛躍，買車已經成為了一件非常常見的事情。雖然買車的情況變得越來越多了，但是由於汽車屬於消耗品，使用的時間越長，就越不值錢並且還會出現很多的毛病。所以，不少人在買車以後往往都非常注重汽車的保養，比如説定期保養，按時更換機油等等。而説到機油，今天小編就要為大家介紹一下機油粘度的高低温概念以及粘度和燒機油之間的關係。
首先，我們來説一下機油粘度高低温的概念。我們以「5W-30」為參考，這是機油的粘度參數。其中W代表冬天或是低温它前面的數字越大，其低温流動性越好且適用的最低氣温也越低。而W後面的數字則是指100℃以下機油的運動粘度，數字越大，機油的黏度越大。事實上，低温粘度標準是沒有辦法進行統一的，因為它會受到環境的影響，所以需要依據實際情況來決定。而「5W-30」中的尾綴數字就代表高温粘度。
在發動機做功過程中，由於活塞與缸壁並不是絕對貼合的，所以在汽油燃燒時就會出現比較強烈的震動。所以當活塞處於運動狀態時，就會和缸壁產生碰撞，當發動機內部的氣壓越高，碰撞就會越嚴重，這個時候就會導致發動機出現較為嚴重的磨損。那麼，要想解決這一問題，就需要使用機油對活塞與缸壁之間的縫隙進行潤滑，從而減輕碰撞，所以機油的粘度就會直接決定潤滑效果。由於受到重力的影響，所以在機油噴射到缸壁以後就會向下流，而當機油的粘度處於一個合理值時，活塞才能得到足夠的機油去實現潤滑。當機油的粘度較低時，噴射到缸壁上的油膜厚度就會偏低，從而導致活塞的磨損加劇。當機油的粘度較高時，油膜厚度就會偏高，從而對活塞的做功造成阻礙，進而增加汽車的油耗。
所以當發動機出現了燒機油的情況時，如果是因為磨損導致活塞與缸壁的間隙擴大，那麼，我們可以就可以通過提升機油的粘度來緩解發動機燒機油。但事實上，氣門油封老化同樣會出現燒機油的情況。由於用來進行油封的材質是橡膠，在高温環境下橡膠就會逐漸老化並失去原有的韌性，這個時候，就會出現氣門位置出現燒機油的情況。
也就是説，在現實生活中，不僅僅只有機油粘度和燒機油有關，氣門油封老化也會導致發動機燒機油。所以，當出現燒機油的情況時，我們應該先對氣門進行檢查，當檢查無誤時，在提升機油的粘度，這樣一來，基本上就可以解決燒機油的問題了。
