【太平洋汽車網 評測頻道】雖然早有聽説東風本田CR-V會在今年年中迎來它的中期改款，但當接到新款CR-V的試駕邀請時，有那麼一刻小驚訝，“咦，這車又出新款了嗎？”的確，現款CR-V自2017年上市至今三年多時間，三年真的很快，小編僅在公司就接觸到CR-V試駕車很多次。豐田RAV4、本田皓影以及一些國產新車的推出，會很自然地拿來與CR-V進行對比，各種SUV的橫評，更是少不了它的身影。
在一個車型級別中，往往都有那麼一款公認的標杆車型，比如七座SUV標杆對應的豐田漢蘭達，CR-V則可以稱作緊湊型SUV的標杆，何為“標杆”，並不是自我定位，而是大家都習慣以你為標準，希望在產品力方面向你看齊，甚至是需要有所超越。而作為標杆本身，除了各方面產品力均衡以外，突出的亮點也是自身身份證明的指標。
CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休閒車。 也正是CR-V這台車，將城市SUV的概念帶入中國市場，CR-V剛在中國推出的時候，同級別幾乎沒有其他車型可選，在時間維度上夯實了其“標杆”定位。
但隨着眾車企的跟進，特別是國產SUV的崛起，再加上日益嚴峻的排放法規。要想繼續保持緊湊級SUV市場上一哥的身份，必須面對市場作出積極的應對策略，這也是中期改款CR-V的使命所在。
與海外同步的設計，新增更多顏色選項
新款CR-V，外觀與海外版第五代CR-V中期改款保持同步，並且新款CR-V跟兄弟車型皓影一樣都擁有主打運動個性的Black Edition黑色運動套件版車型。另外，之前一直讓老車主遺憾的車身顏色少的問題，小編也實地到店問過，能買到的顏色只有黑色和白色，確實這兩個顏色是非常主流的顏色，消費者中大比例會選擇它們。但不乏一些對個性有要求，認為傳統顏色過於平淡，買這台車時毫無疑問會經過心理的妥協。
此次改款升級，在原來黑、白、棕三色的基礎上，新增了雅韻金、銀黛灰、月光藍三種配色，同時新增Black Edition車型（包括彩晶黑、晶耀白兩種配色），Black Edition 車型前後飾條及大燈均採用黑色設計元素，加上19英寸燻黑運動輪轂，配合專屬Black Edition標識的使用，使整車更富有力量感，更時尚有活力。今天的試駕活動，小編特別挑選了一個自己最喜歡的顏色——銀黛灰，個人覺得，這個顏色在個性與沉穩之間的表現力最為恰當。
除了新增的配色，其他變化讓大家感受最深的就是外觀細節的調整了，貫穿保險槓的鍍鉻裝飾條、蜂窩狀的中網細節、黑色鋼琴烤漆材質的中網，一切都顯得那麼協調。並且這種視覺上的精緻感，在實車上更加明顯。在最早新款CR-V申報圖出來的時候，我是很失望的，那個“鍍鉻狂魔”本田又回來了？直到這次試駕會看到實車，用幾個詞來形容它吧：精緻、協調、活躍與沉穩、匠心、恰到好處。
仔細留意CR-V的配置表可以發現，高低配車型雖然配備了17英寸、18英寸、19英寸三種不同尺寸的輪轂，但在車胎寬度上，都是235mm的寬度。即使最低配也是235mm的寬度，這落實到具體車型上，都是實實在在的成本啊。CR-V這麼做，主要還是為了懸架幾何的標定，讓全系車型都能獲得相同的底盤動態表現，這在其它品牌車型上，考慮到成本，往往不會這樣。
空間依舊“好用”
作為一台主打家用的SUV，外觀上的調整主要是對整車形象氣質上的提升，車廂空間則是日常用車每天緊密相處的部分，車廂功能佈局是不是合理，空間是不是夠大，有沒有一些真正為了實用的小設計，這些都非常影響日後的用車體驗，合理以及有花心思的設計，不再是買車一瞬間的眼緣，更會在用車過程中不斷給到你驚喜，就好像是一個理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。
CR-V的空間表現，單從尺寸方面對比，在緊湊型SUV中幾乎沒有對手，本田MM設計理念（乘員空間最大化，機械空間更小化）幾乎是貫穿旗下所有車型的，CR-V無論是前後排乘坐空間，還是後備廂容積，都是遠超同級別車型的。
雖然我們看到新款CR-V在三圍尺寸方面相較現款都有所增加，但畢竟是中期改款，在白車身鈑金方面不會進行大的改動，（如果改動會牽涉到法規、模具、生產配套一系列的問題），實際空間表現和現款幾乎沒有差異。已經足夠實用的空間，完美繼承下來就是最好的。
空間大是實用的一方面，但真正要“好用”，還是要看它各種巧妙的設計小心思了，組合式中央儲物盒、後排幾乎全平的地台、大縱深低地台夠規整的後備廂等等，這些設計普通消費者在剛買車時並不會留意，但今後用車過程中，小驚喜不斷，簡單概況兩個字“好用”。
第三代i-MMD混動系統得到加入
第九代雅閣鋭·混動已經停產，CR-V是在現售款本田裏最早匹配i-MMD鋭·混動的車型，在CR-V上市三年的時間裏，艾力紳、INSPIRE等都已經用上了最新的第三代i-MMD系統，而最早使用混動的CR-V，卻還是第二代，這是不少選擇CR-V鋭·混動的車主比較遺憾的地方，此次中期改款，更換全新的動力系統自然是不可少的。否則，今後再談本田“買發動機送車”的梗，誠意就顯得不是那麼充足了。
第三代的i-mmd系統上本田優化了2.0L阿特金森循環發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，並且電池單元體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。搭載新的系統意味着新款CR-V鋭·混動在油耗方面會有更好的表現。
更多有關新款CR-V靜態產品力方面的提升，可以點擊下方的圖片鏈接，我們同事對新款CR-V已經進行過詳細的靜態體驗。
動態試駕體驗
新款CR-V鋭·混動此次改款，採用第三代i-MMD系統，這套系統使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機，也優化了行駛過程中的NVH。實際駕駛中，會給到一種駕駛着純電車型的感覺，無論是初段加速，還是後段再提速，整體響應都非常暢快。
新款CR-V鋭·混動搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機驅動系統，發動機的最大功率為107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm， 電動機的最大功率為135kW，最大扭矩315N·m，今天試駕的車型是四驅版本。
試駕車輛採用19英寸輪轂，而現款最大也就是18英寸，升級完大輪轂，小編最擔心的就是車輪對細碎震動的抑制。實際駕駛起來，其實感受不到與18英寸現款車型的差別，無論是粗糙路面，還是大的起伏，新款CR-V處理地都非常淡定，不會有任何多餘的震動彈跳。
CR-V搭載了一套SFRD頻率響應自適應減震器，可以根據路面波動頻率反饋，被動地調整減震器阻尼，讓車輛在不同路況下能有不同的支撐表現，顛簸路面下更加舒適，激烈駕駛也會有更好的支撐安定感。
CR-V鋭·混動制動剎車也是給到驚喜的地方，動能回收很自然，能很輕鬆地控制剎車踏板平順線性地輸出制動力，制動力不會隨着剎車踏板的深入而突然增加，也就是説，要把這台車開平順，很容易，想要給身邊的家人更舒適的乘坐體驗，也很容易。
轉向能夠給到駕駛員充足的信心，指向精準，回饋助力很緊緻，加上偏硬的懸掛調校，過彎時不會有太大的側傾，駕駛起來甚至有不是在開一台SUV的錯覺。
新款CR-V在機械駕駛方面的改變相比現款其實不大，現款已經是非常完善的一台家用車了。各方面表現均衡，工程師一般不會在一台車中期改款的時候去破壞這樣的均衡。把懸架調硬獲得更好的操控？或者調軟讓車變得更加舒適？動力輸出調得更強勁？又或者是為了平順性更多地犧牲經濟性？如果本田工程師有這樣的想法，相信實現起來並不難，但以犧牲一台車均衡為代價，肯定不值當。
總結：新款本田CR-V，在設計上進行了小的調整，並引入了更多的車身顏色，機械方面普及了第三代i-MMD混動系統，這些改動作為一台中期改款車型，很有誠意了。就在試駕完這台車後，小編髮了條關於新款CR-V的朋友圈，收到了來自現款CR-V車主的回覆“幫我跟廠家反饋一下：就不能照顧一下老車主的感受嗎”，雖然話有些俏皮，但事實是一位老車主對新車型改款的認可。車企總是想將最完美的產品呈現給消費者的，任何時候都是，也因此成就了“等等黨”的勝利。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）